德国的哥不知“份子钱”
在国内打的，一般是站在路边招招手，空载的出租车就会停下来。到了欧洲，大街上很难遇到空载的出租车。除了在宾馆、机场、火车站趴活儿外，出租车很少在路上空驶。
我在欧洲也打过的。一般是从宾馆前台叫车，或网上查一下当地出租车公司的电话，提前打电话订车。
在欧洲大陆，出租车可以走公交车道。即使如此，当地人和一般游客基本上不考虑打的，除非有急事。
一方面，这是因为打的太贵，拿柏林来说，打的12公里左右，要花30欧元（约合300元人民币）。乘坐公交的话，只需几欧元。另一方面，城市公交、地铁、城际铁路等公共交通发达，并且很准时，不是有急事，打的没有必要。
不仅如此，比打的划算的还有租车。租车公司很多，火车站和机场大厅就有网点。外来游客若是旅途远而复杂的话，一般选择租车，一天也就五六十欧元，燃油钱另付。
有几次，我预约的是凌晨四五点钟的出租车。从家出来，的哥已默默地在黑暗中等待。德国的哥开车一丝不苟，若要和的哥聊天，大部分情况是问一句答一句，三言两语。
欧洲出租车上有与公司相连的寻呼系统，可以就近拉客。计价一般是打表，但的票大部分地方还是手写的。
德国各地的出租车公司都不大，有上百辆出租车就算很牛了，并且个人也可以直接申请出租车牌照。一上车，我喜欢问的哥一个问题：“你每月交多少份子钱？”
德国的哥不知道何谓“份子钱”。出租车公司负责油钱、修车费、保养费、车险等养车费用外，同时负担的哥的养老、医疗等保险。比如，的哥一天拉活儿挣200欧元，自己能拿100欧元，另一半交给出租车公司。就这样，德国的哥还是有怨气，一位的哥曾对我说：“柏林商务客人越来越少了，出租车太多，钱难挣了。”
在出租车行业管理中，全国性的行业协会发挥了至关重要的作用。它们作为行业代表，在涉及出租车和租赁车行业政策法规的制定中，参与政府部门协商和谈判，以维护出租车从业人员的权益。 （新华）
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