宝马中国总裁史登科引退安格高位接盘
上周五下午4点，宝马中国宣布大中华区总裁兼首席执行官史登科将于本周末退休，由现任宝马德国总裁安格在2013年第一季度期间接任。史登科在任的8年里，把宝马在华销量从不足两万辆拉升到今年的30万辆，增长了15倍。他所力推的本土化战略被认为是宝马在华取得成功的关键。而这也为高位接盘的后继者设了一道更大的考题。
临危受命
史登科今年58岁，原本应在明年年底退休，但出于个人原因，史登科主动提出退休。被誉为中国通的他1980年来到中国，在北京学中文，史登科自称，“新中国64年，我经历了一半”。
2004年11月，在华遇困的宝马从奔驰挖来了精通中国，当年，宝马全球销量创下了历史纪录，而大中华区（中国内地、香港、台湾）成为宝马在亚洲市场唯一销量下滑的地区。而且，当年受“宝马撞人案”等负面新闻影响，宝马品牌在中国一度沦为“暴发户”的代名词。
就在这样的背景下，史登科临危受命，这也意味着他在宝马职业生涯从开局就是一场豪赌。
本土化开局
史登科接手之后果敢地动了第一刀：大幅降价。2005年1月13日，宝马宣布全线降价5万至10万元，创下国产轿车降幅之最。此前，低配的宝马3系比奥迪A4还要贵6万多元。销售低迷带来的连锁反应是渠道的积弱和经销商信心下挫。2004年底，宝马在全国的代理商仅有41家，而奥迪已经超过90家。
国产3系和5系大幅降价后，宝马的价格体系被务实的“老史”拉回到合理水平线上。他也承认：“这样的降价在宝马集团是个特例。降价主要是考虑到中国市场的特殊性。”
在随后的一年多里，宝马中国局面大为改观。当年中国内地成为宝马集团在全球增长最快的市场，增幅达52.4%。史登科借此一役提升了销量和稳住了经销商，同时宝马中国还宣布经销商网络从41家扩展到60家。
主导中国式“加长”
2006年，史登科做了一件更富于争议的决策——将国产宝马5系加长140毫米。
宝马加长遇到了很多不同声音。很多人认为，宝马盲目跟风学奥迪，并质疑“加长的宝马还是不是宝马”，毕竟宝马一直以驾驶乐趣的核心诉求征服消费者，而一款加长了的宝马也被重新定义为“最具驾乘乐趣的商务轿车”。
上市4年之后，数据证明了史登科当年的决策是正确的,累计销量超过9万辆，成为宝马在中国市场上最热销的车型。（《新京报》）
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