广深港磁悬浮线路新方案曝光 以珠江口为界分东西两线
广深港磁悬浮线路，又有了新消息！
《铁道运输与经济》2021年10月刊，中铁第四勘察设计院集团有限公司，线路站场设计研究院晏仁先发表的《大湾区广深港高速磁悬浮铁路线站位方案研究》一文，透露了广深磁悬浮线路最新方案。
广深港高速磁悬浮铁路，规划时速高达600km/h。线路建成后，将能满足广深港“半小时”交通圈的目标。
文章提到，广深港高速磁悬浮，规划了4个方案，从通道上，以珠江口为界，分为东线方案和西线方案。
线站位方案示意图如下：
广深港高速磁悬浮线站位方案示意图
来源：《大湾区广深港高速磁悬浮铁路线站位方案研究》
◎方案I，东线经香蜜湖线路自比较起点白云机场引出，向南走行，于广州东站北侧设广州东磁浮站；出站后沿广深铁路 (广州—深圳) 通道向东，至龙头山公园线路转向东南，先后穿越东江、麻涌河、淡水河后下穿S3广深沿江高速，再向东南穿越东莞大道及地铁 2号线蛤地站后，于东莞大道南侧设东莞莞城磁浮站。
出莞城磁浮站后向东南先后下穿国道G107、东莞常虎高速公路，而后沿龙大高速东侧向东南方向并行，下穿外环高速后，沿广深港高速铁路 (广州南—香港西九龙 ) 西侧并行敷设，穿越羊台山风景区于深圳长岭皮水库西侧通过，下穿南坪快速路后于深南大道北侧设香蜜湖磁浮站，出站后继续向南引入比较终点香港九龙磁浮站。
线路全长159.7km，全地下敷设，设广州东磁浮站、莞城磁浮站、香蜜湖磁浮站及香港九龙磁浮站共4个车站，平均站间距离45.33km。
◎方案II，东线经前海方案
线路自比较起点白云机场引出，向南下穿广深铁路，于广州东站北侧设广州东磁浮站；出站后沿珠江东侧走行，进入东莞境内设东莞虎门磁浮站；出站后继续南行并行穗深城际铁路 (新塘南—深圳机场)，经过深圳宝安机场后，再沿宝安大道引入前海磁浮站，出站后继续向南引入比较终点香港九龙磁浮站。
线路全长161km，全地下敷设，设广州东磁浮站、东莞虎门磁浮站、前海磁浮站及香港九龙磁浮站共4个车站，平均站间距离45.77km。
◎方案III，西线经珠江新城方案
线路自比较起点白云机场引出，向南下穿广州东站，再沿珠江新城至广州塔的中轴线走行， 于珠江新城设珠江新城磁浮站；而后继续向南依次下穿广佛环线、佛莞城际铁路 (广州南—东莞西) 及广深港高速铁路后，引入南沙副中心设南沙磁浮站；出站后于龙穴岛正交穿越珠江口，并行穗莞深城际铁路，经过深圳宝安机场后，再沿宝安大道引入前海磁浮站，继续向南终到香港九龙磁浮站。
线路全长165.7km，全地下敷设，设珠江新城磁浮站、南沙磁浮站、前海磁浮站、香港九龙磁浮站共4个车站，平均站间距离46.67km。
◎方案IV，西线经广州站方案
线路自比较起点白云机场引出，向南下穿广州火车站，设广州磁浮站；出站继续向南依次下穿广佛环线、佛莞城际及广深港高铁后，同方案III线路方案，经南沙磁浮站、前海磁浮站，引入比较终点香港九龙磁浮站。
线路全长172.9km，全地下敷设，设广州磁浮站、南沙磁浮站、前海磁浮站、香港九龙磁浮站共4个车站，平均站间距离49.07km。
文章从客流指标、功能定位、与城市地铁换乘的便捷程度、线路顺直性及工程投资、工程实施难易程度等多方面进行分析，更推荐方案I，东线经香蜜湖方案。
来源：《大湾区广深港高速磁悬浮铁路线站位方案研究》
来源：《大湾区广深港高速磁悬浮铁路线站位方案研究》
从上述四个方案来看，广州的站点选址，主要有四个：广州东站、珠江新城站、广州站、南沙站。东线方案，只有广州东站一个站点；其余三个站点，都属于西线方案。
来源：《大湾区广深港高速磁悬浮铁路线站位方案研究》
此前，广州公布的广深高速磁悬浮预留线路，是以广州东站为起点，途经南沙，跨过珠江口后到深圳宝安境内，连接前海，最后进入香港西九龙。若根据晏仁先在文章中推荐的优选方案——方案I，东线经香蜜湖方案，那么南沙将会非常遗憾的错过。
早前流传的广深高速磁悬浮预留线路
好在南沙还有高速地铁22号线，延伸至东莞、深圳，也能带动南沙的发展。在11月20日举行的广州市国资委与番禺区合作交流活动上，广州地铁集团有限公司党委书记、董事长丁建隆在发言中透露：
“广州地铁22号线延伸穿过番禺后，可能今后会到东莞虎门，通过地铁把珠江两岸联通起来，再跟深圳地铁连接起来。”
不过，上述提及的广深港高速磁悬浮的线路走向，目前都还只是研究方案，仅供参考。最终线路，应以官方公布为准。
关于广深港高速磁悬浮线路的四个方案，你更推荐哪个呢？
来源：广州房产
原标题：《广深港磁悬浮线路新方案曝光，南沙将遗憾错过？》
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