多地因地制宜多种模式管理
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截至目前，北京、上海、广州、深圳等城市仍未允许共享电单车进入。今年以来，有不少共享电单车运行已久的城市对其亮出“红牌”。今年6月，广东省佛山市交通运输局组织各区约谈共享电动自行车企业法人，强调佛山“不鼓励发展共享电动自行车”，并督促企业限期清理已投放的共享电动自行车。今年9月，广东省江门市交通运输局发布 《关于限期回收存量共享电动自行车的通知》，要求相关企业主动回收江门市目前已投放的全部共享电动自行车，并不再继续投放共享电动自行车。
但同时，目前国内也有不少城市正创新管理机制，以促进共享电单车的健康发展。例如江苏南通市，采用“特许经营”的管理模式，以政府支持的商业化、市场化模式运作推广；云南昆明市采用 “规范运行”的管理模式，城管部门主动作为，分类引导电动自行车和助力自行车，比如规定助力自行车最高时速不能超过20公里；浙江省推行“立法引领”的管理模式，出台了电动自行车管理的地方性法规，明确规定互联网租赁电动自行车的投放范围、数量和相关管理要求，并向社会公布。
对此，有专业人士认为，管理者应充分利用市场的作用，履行好监督管理者的角色，并建立完善的管理体系，在行业标准、服务标准等方面适时推出管理标准，促进良好的市场生态的形成，转变“一刀切”的管理模式。
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