专家组：海门至太仓过江通道隧道方案有更大优势
26日，江苏省交通工程建设局在南京组织召开了海太过江通道线位和桥隧方案比选专家论证会，中国工程院院士、国家最高科学技术奖获得者钱七虎担任专家组组长。与会专家和代表听取了方案研究编制单位的汇报以及相关部门的意见后，经过讨论，一致赞成推荐路线线位及隧道方案。
专家组认为——
在航运十分繁忙的长江口门处建设过江通道，从生态保护、资源占用、航运影响、防洪防汛等方面综合考虑，隧道方案比桥梁方案有更大优势，支持采用隧道方案。
下一步，要深化河床冲刷、防灾救援、隧道防水与通风、长距离大直径水下盾构施工设备及工艺等课题攻关，进一步开展可行性研究。
海太过江通道是国家发展改革委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中江苏境内44座过江通道之一，规划为公铁复合过江通道。路线推荐方案起自东社镇西侧与S19通锡高速（在建）交叉处，止于沪武高速公路（G4221），路线全长约58.2公里，其中，南通段路线全长约39.15km。公路推荐采用高速公路标准，双洞方案过江，如通苏湖铁路为单洞过江方案。
特邀专家，交通运输部长江航务管理局，长江航道局，国家管网公司，省各相关主管部门，沿线地方政府代表等参加了会议。
海太过江通道位于苏通大桥下游，规划中的崇海通道上游，南至太仓，北至海门。这一过江通道为公铁合建，铁路部分是《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》中如通苏湖城际铁路的过江设施；公路部分是《江苏省高速公路网规划》中南通至常熟高速公路的重要组成部分，其南接线将接入沿江高速公路，也就是公示中说的沪武高速，北接线至通洲湾。
相较于即将开工的张皋过江通道，紧跟而上的海太过江通道得到更多南通人的关注，其中一个重要原因就是，这一过江通道上搭载的高速公路以及如通苏湖城际铁路未来都有计划接入南通新机场，不仅将有效分流苏通大桥交通流量，进一步提升区域跨江支撑能力，也将有力促进沪苏通组团融合发展。
11月18日，江苏环保公众网发布《海太过江通道工程环境影响评价第一次公示》——
（原标题：桥梁还是隧道？海太过江通道专家推荐方案来了！）(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
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