2020上半年汽车召回数量高达320万辆，自主品牌汽车召回率较低 德系和日系汽车召回占比超八成
?车企对待产品缺陷的积极处理态度才能获得消费者的信赖
国家市场监督管理总局公布的数据显示，中国2020年上半年共有32个品牌召回67次，召回数量高达320万辆。虽然召回次数比2019年同期减少，但召回数量却从275万辆增加到320万辆，比去年同期增长高达16.37%。国内召回次数有所下降，召回总量却明显上升，这反映出汽车市场一些新的变化。
德系、日系召回占比超八成自主品牌召回率较低
据悉，2020年上半年德系品牌无论在召回次数还是召回总量方面都大幅领先于其他各国品牌，共计召回27次，召回车辆约138.4万辆，占2020年上半年召回总量的43.1%，绝大部分召回车型来自奔驰和奥迪两大豪华品牌。其中，奔驰品牌共召回788269辆汽车，成为德系品牌中召回数量最多的品牌。
除了德系品牌，日系品牌在召回总量方面同样处于领先位置，上半年共计召回车辆约137.2万辆，占2020年上半年召回总量的42.7%。其中，本田（含讴歌）品牌共召回774774辆汽车，成为日系品牌中召回数量最多的品牌。
相比之下，中国自主品牌在过去半年中召回频率较低，2020年上半年共展开11批召回，涉及11个品牌累计6.56万辆缺陷车辆，较去年同期相比下滑78.42%。其中，一汽奔腾B30因火花塞问题召回车辆45406辆，为今年上半年自主品牌较大规模的召回事件。
豪华品牌召回次数增多制造工艺问题引人关注
2020年上半年，包括奔驰、奥迪、沃尔沃等在内的多个豪华品牌接连实施了召回，共发布召回公告37个，召回约160.2万辆汽车，占上半年召回总量的49.8%。从召回次数上来看，相比去年同期明显增加，不过召回总量却减少了15.6%。
从召回的缺陷问题来看，高田集团在安全气囊市场中的寡头地位匹配其带来足以致命的严重质量缺陷。“燃油泵”或成为2020年国内最大规模的召回原因。其余缺陷问题相对分散，其中涉及制造工艺方面的问题更是五花八门，包括“固定第三排安全带导向环的螺纹孔整体位置发生内移”，“转向轴与转向机之间的连接螺栓可能未按照正确扭矩紧固”，“第二排座椅骨架的制造工艺不符合要求”等。虽然能够及时发现这些质量问题并进行主动召回体现出企业良好的责任感，但是出现如此多的制造工艺瑕疵，也反映出豪华品牌在制造工艺和品质保障方面仍存在提升空间。
新能源汽车召回7次动力电池占比超五成
从新能源汽车来看，丰田汽车(中国)投资有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、江西昌河汽车有限责任公司、一汽客车(大连)有限公司、特斯拉汽车(北京)有限公司、珠海广通汽车有限公司等6家汽车生产者共实施召回7次，涉及汽车1.85万辆。其中，因动力电池引发的召回为4起，占上半年新能源汽车召回总次数的57%，涉及车辆0.72万辆。
与去年同期相比，今年上半年尽管新能源汽车召回数量略有下降,但召回次数增长75%。一方面体现出新能源汽车生产者的召回意识和主动性增强，另一方面也体现出市场监管总局对于新能源汽车召回的监管成效明显。但不可否认，新能源汽车召回仍任重道远，新能源汽车生产者应夯实质量管理，善于发现并消除缺陷，保障汽车安全运行。
少量投诉触发集中召回车企态度决定市场走向
2020年上半年，三菱、丰田、本田相继发布召回公告，问题直指始于去年的“熄火门”，累计召回超过120万辆车，成为今年上半年数量最大的一宗召回事件。召回范围内的车辆由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。
值得一提的是，触发此次跨品牌集中召回的原因并非是来源消费者的大量投诉。相关数据显示，2019年1月至2020年6月，三大品牌有关“发动机熄火”的累计投诉量还不到100宗。而之所以实施如此大规模的召回，正是体现出车企对于质量问题的重视，以及防患未然的安全意识。
当前，随着国内汽车召回制度日趋完善，相关监管部门对于汽车产品缺陷问题的调查力度不断提高，促使企业被动实施召回的情况屡有发生。虽然相比主动召回，被动召回同样可以解决问题，但建立在大量投诉之上的被动召回显然不利于品牌口碑的维护。总的来看，在上半年的投诉榜单中，几乎涵盖了所有品牌车系。没有一个消费者希望自己买的车被召回，但一旦发生质量问题，车企对待产品缺陷的积极处理态度才能获得消费者对于品牌的信赖，才更有助于树立品牌的良好形象，赢得市场的认可。（马海春整理）
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