他创新利用影像技术为铁路沿线设备“体检”
朱挺在工作室。本文图片 受访者提供
又是一年春运。在中国铁路上海局集团有限公司科研所（以下简称“科研所”），机辆技术研究室主任朱挺和他的团队成员依然在忙着做实验，分析数据。
火车在线路上开，难免有异物碾压，出现了“伤口”怎么找到“受伤源头”？
这个问题，朱挺和他的团队曾花了10年时间研究、完善，最终给出了自主创新的答案——非接触式接触网检测系统。这套系统将原本人工检查的效率大幅提升，通过高清拍摄，可以对铁路沿线设备状态进行全方位“体检”。
朱挺与团队成员做实验
向难题发起挑战
1999年，朱挺从南京大学毕业进入科研所工作，通过所里老一辈科技工作者的言传身教，他暗下决心，要像师傅们那样沉下心、俯下身，干出一番成绩来。
当时，我国铁路正在实施大面积提速调图，电气化改造密集展开，对接触线磨损状态进行有效监测的需求越来越迫切，工作量也越来越大。而原有的人工检测方式日益表现出局限性，科学高效的非接触式检测技术在国内还是空白，甚至在国际上也是个难题。
“每天夜间，铁路工作人员对列车经过的线路，只能利用（列车当天停运后）开天窗的时间人工检查，排查安全隐患，这样的巡检不仅时间紧张，也会受天气影响。”朱挺说，如果线路上比较隐藏的位置发生损伤，工作人员往往要沿线找上几天，依靠人工用手一段段线路摸出来。
初生牛犊不怕虎。朱挺憋着一口气，决心向难题发起挑战。可从哪儿入手?走什么技术路线？一时千头万绪。
朱挺在分析数据
他与团队从零开始，经过反复论证，决定利用影像处理技术，对接触线局部磨损进行重点观测。接下来，他们在实验室里搭建仿真平台，模拟各种工况条件，试验成像效果，失败了就从头再来。两年里，光实验数据就记录了8万多条，实验日志写了厚厚的10本。
光有实验室数据还不够，紧接着，他们投入到更为紧张的现场试验。
为了验证设备性能，朱挺经常在线路上一走就是一天，一年时间，400多公里的试验区间得来回走上好几趟。有一次，数据显示一处接触线磨耗异常，他赶紧和工长一起上线确认，通过自己研发的检测设备，最后在一座立交桥下光线微弱的地方成功找到了那处隐患。
为高铁线路“巡诊”
这套非接触式接触网检测系统应用后，朱挺并没有停止探索的脚步，他又开始琢磨研制高铁高速巡检车。
说干就干，朱挺和团队开始了样车制造、检测设备集成、现场动态调试的攻坚之路。最艰苦的一段日子，朱挺记得是2017年端午节到9月，6个人的团队大家没有休息过一天，每个人一天要赶四个城市安装设备，“安装设备时常在封闭的环境里，最热的一天，我记得大家从工作环境走到阳光下，反而觉得凉快，一人喝掉了六瓶水。”
在铁路线路进行检测的朱挺（左一）
2018年12月，时速160公里电传动多专业综合巡检车终于上线了，这一凝聚着团队智慧和汗水的科研成果，实现了沿线工电供设备结构状态的可视化巡检，甚至连接触网零部件上直径10毫米螺栓的螺纹都能拍清楚。
“巡检车在高速状态下，能全方位把图像拍清楚，一个圆珠笔在零件上面写的字都能看清楚。使用机器巡检还有一个优点，可以做到数据追溯。”朱挺说，每当自己随车在高铁线上巡检，就觉得自己像一个“流动医院”的大夫，而能为高铁线路“巡诊把脉”，他感到特别自豪。
工作20年来，朱挺带领团队参与了国家863、“十二五”科技支撑计划项目等20多项重点课题，先后获得詹天佑青年奖、茅以升铁道工程师奖、全国五一劳动奖章等荣誉。
“做科研就跟养一个孩子一样，未知因素很多，实验室并不能完美模拟工况，大部分时间必须在现场。目前团队有20余人，我们始终跟铁路一起并行进步。”朱挺说。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
新闻推荐
近期，针对国内部分城市发现新型冠状病毒感染的肺炎疫情情况，为进一步做好上海轨道交通范围内重点传染病防控工作，上海地铁紧...