重庆机场30年：从“蜀道难”到“天涯咫尺”
30年前的今天，也就是1990年1月22日，重庆江北机场正式投运，让“蜀道难，难于上青天”的山城有了一双飞翔的翅膀。这一年，44万旅客从这里进出。今天，重庆江北机场迎来通航30周年，就在刚刚结束的2019年，旅客吞吐量已突破4000万人次，而T3B航站楼和第四跑道也在今年吹响了开工的号角。30年岁月，这座机场以及这座城市都发生了翻天覆地的变化！
时间拨回1990年1月22日，经过4年多的建设，江北机场终于正式投运通航，从此，山城重庆有了飞天之翼。
2015年5月1日起，重庆至北京航线上投入了波音747-8宽体飞机。今年春运期间，江北机场在热门航线上投放的波音747、787，空客330等大型客机将超过3000架次。
1992年，旅客在值机柜台办理乘机手续，当年，江北机场旅客吞吐量突破100万人。
1990年江北机场投运，航站楼面积为1.2万平方米，能满足120万人旅客保障需求。如今航站楼面积已经扩容至73万平米了。
2004年，江北国际机场T2B航站楼投用后，一名志愿者正在为旅客提供问询服务。
2017年8月9日，与T3航站楼同步投用的综合交通枢纽，占地30万平方米。一名刚刚下飞机的旅客正在无缝换乘大巴。
江北机场投运之初，安检环节基本上要靠人工，效率较低。
如今，再走进江北机场，安检通道已全部使用人脸识别系统，大幅度提升了安检效率。
重庆江北机场投运时，机票还是手写的，乘客的姓名、始发地、目的地、票价、航班号等信息，都由工作人员手工填写。
机场工作人员正扶着一名刚刚达到江北机场的孕妇旅客。1990年江北机场投运以来，就先后推出了导乘服务、急特中转等服务。
为了方便出行的旅客，早在投运不久，江北机场就推出了无人陪伴儿童服务。机场工作人员正在为一名儿童旅客穿上无人陪伴标识的马甲。
2012年，无人陪伴的背心变为了一个小小的挂牌，仍然是他们牵着挂有无人陪伴提示牌的小乘客登机。
1995年，江北机场航站楼前的机场大巴正在转载乘客，从那时起，机场大巴成为了旅客往返机场到市区的主要交通工具。
2007年，重庆机场长途换乘中心正式启用，江北国际机场成为国内首家将长途汽车引入航站楼内的机场，实现了陆空联运，无缝连接，也为江北机场每天带来近千名周边旅客。
地面上疾驰的单轨和蓝天中穿梭的飞机“各奔东西”。2017年8月29日，江北国际机场集城铁、地铁、长途换乘中心、停车楼于一体的综合交通枢纽正式投用，正式开启了江北国际机场多种交通形态汇集、便捷旅客出行的新时代。
10台小电视，几部电话便构成了江北机场投运初期的现场指挥中心。
如今的江北机场国际机场现场指挥大厅内滚动的巨大数字屏，工作员正在紧盯着电脑。2019年，重庆江北国际机场完成旅客吞吐量4479万人次，跻身全球机场50强。今年，T3B航站楼和第四跑道也在今年吹响了开工的号角，山城重庆的开放之翼将更加宽广，更加有力。
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