这个风口等风来？ 车人 风雨
从高高在上到普及大众，汽车进入寻常百姓家用了20年；从三厢车到两厢车被认可，市场用了10年；从轿车到SUV的火热，中国用了5年，从传统燃油车到新能源车，就在眼前，但在皮卡领域，似乎就像一张平直的心电图，在乘用车市场丝毫没有生气。
当然，这不是皮卡的错，在广袤的四五六线城市，皮卡的需求量还是较大的。数据显示：2018年皮卡全年累计销量447985辆，同比增长11.8%，创下历年新高，云南和广东是消费大省。要知道，按照往年的皮卡市场表现，年销量能突破40万辆并非易事，由此可见2018年的45万辆有多难得。但是想进城？则大多受于政策因素以及认知因素的影响。
不过，似乎皮卡市场迎来了春天。去年年底，国家交通运输部正式发布通知，从2019年开始，皮卡车型不再办理运营证，且车身不需喷涂标识、贴反光条。今年年初，发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》，其中明确提出，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。一系列政策的推出，都让皮卡进城成为了可能。
日前，皮卡起家的长城打造了一款全尺寸乘用化大型皮卡——长城炮，从长城的理解可以看出，长城将炮视为除新能源汽车以外的第二个风口，但风呢？估计还要等等。
我们知道，皮卡仍属于货车范畴，年检要一年一次、车辆仍有15年强制报废周期，而且有相当多的“地区现象”。2019年新方案虽然提及了地级及以下城市将要在2020年之前全面解禁皮卡车，但是时间已经来到了第四季度，从目前表现来看，消费者和车企都在观望；其次，皮卡车在新方案中提及的关键词为：发挥客货两用功能。退一步讲，皮卡车即使属于乘用车，命运也会与硬派SUV相同。以H9为例，月销量平均不过三位数，而这辆车动力相对强劲、四驱系统有一定改装潜力和可玩性，然而就是得不到消费者的认可，原因在于车身结构带来了很高的整备质量、而重车自燃油耗高，H9汽油版综合路况平均油耗在13L/100km左右，城市代步轻松突破15升，这种油耗并不是所有人都能接受的，何况是一款整备质量更高，发动机和变速箱与H9几乎相同的皮卡呢？
最关键的，皮卡的“身份”目前在绝大多数消费者眼中难以改变，大多数人关于皮卡的印象，依旧停留在“拉货”上，即使厂家一在宣传“皮卡文化”，但落地到中国，我们可能有面包车文化、老三样文化，就是没有皮卡文化。因为，它不适合中国消费者对于私家车的认知，而皮卡在北美受热宠的根本原因在于这种介于商用车和乘用车之间的形象，很好地契合了北美市场地广人稀的自然环境，工具车的属性为地处美国中西部的消费者提供了极大地用车便利，且售价非常便宜，这才是硬杠杠。所以，一个细分市场的用车环境，是可以影响到车辆的构型的，皮卡显然为这一论断提供了一个佐证。
长城炮，本质好不好，我们不妄加评论，不过像定速巡航、倒车影像、自动驻车、刹车辅助、上坡辅助等向乘用车看齐的配置确实下了很多功夫。就此，厂家内部人士这样介绍：从产品特性看，长城炮不仅具备轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休旅性，同时还有轻型货车的装载性。未来长城炮还会推出商用版和越野版等车型，这样一来，长城炮的消费群体就很广了，不仅家用车可以买长城炮、越野车可以买长城炮、就连公务用车也可以买长城炮！
记者听后，只能说是长城的一厢情愿，这个价位买长城炮，谁会真用来跑工地或者拉货？这种车型自驾游，谁会面对较为平直的后排座近90度坐下4-5个人后，再拉半皮卡行李开心的游玩？拿这种新产品去越野、去豁车？有多少人愿意吃这个螃蟹？用皮卡去做公务车？从外形上来看，显然不太合适。
浮夸的命名加上大秀肌肉，我们似乎感受到了长城的勇气，但是否能一炮走红？是长城皮卡商转乘必然要考虑的问题，因为国产高端皮卡车截至目前没有一辆能够得到消费市场认可。
或许，这款车价格高不高、卖的好不好并不重要，重要的是多年后能够给人们留下一些谈资。记者曹磊
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