河北4.6万吨大桥空中转体 基建工人是如何实现的
中国又创世界纪录！这一幕让 @中国铁建 叉起了腰，@国资小新表示：已入无人区，只能自己挑战自己了。
壮观！4.6万吨大桥空中转体！
据国务院国资委新闻中心@国资小新发布的消息，7月30日凌晨，经过90分钟惊心动魄的空中“飞越”后，重达8万余吨超长转体双翼斜拉桥——河北省保定市乐凯大街横跨京广铁路大桥实现空中完美转体合龙。
咋转体合龙的？来看动图：
为啥这样做？
先来想一个问题，假设A路段要建一座桥，可是该路段又是一个交通要道，那么这座桥要如何完成呢？
中国工程师告诉你，简单，为减少对交通的影响，在旁边把桥建好，再旋转过来呗。
这打破了世界桥梁建设史上转体重量、转体跨度、转铰直径的纪录！
这一空中转体，采用国际领先的子母塔双转体技术，子塔转体桥梁长204米重3.5万吨，母塔转体桥梁长263.6米重4.6万吨，约70分钟完成转体。
隆重介绍一下出演本次“空中芭蕾”的演员：@中国建筑交通建设集团有限公司，@中国铁建 十八局，@中国中铁 设计集团，@中船重工 第七二五研究所……
这么重的桥梁是如何旋转的呢？
据央视网报道，为了让这座庞然大物旋转起来，在大桥建造过程中，采用了“黑科技”——在桥体基座的下面安装了一台直径6.5米，重92吨的“转动装置”，就是通过它使整座数万吨的桥梁旋转起来。
专家介绍，这个“转动装置”的学名叫做“转体球铰”，它主要分为上、下球铰两个部分，它们的接触面是一个光滑的球面结构，上下球铰之间可以相互转动，从而实现桥梁转体与承重功能。
转体球铰示意图
为了让数万吨的桥梁转得动，转得稳，转得准，技术人员采用了高性能非金属复合材料、高精度球面加工等技术，既显著降低摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。
那么一切准备就绪了，如何确保桥梁精确对接呢？
重点就是这个重达70多吨，直径61.48米球铰的制作、安装以及转体过程中应力应变、位移与线形的实时监测，然后用数据来指导施工。
正式转动时，母塔与子塔将以每小时8米的速度转体，母塔逆时钟转动49.3°角，子塔逆时针转动50°角。
事实上，建设该桥梁所使用的这种“子母塔双转体技术”早就存在，为什么河北的这座桥能成功吸引了全球基建行业的目光呢？
我们都知道，桥梁越重路面越宽，建设过程中对各种技术的要求也更高，比如起重设备、精度控制等。
而本次的这座桥梁子母转体总重达8.1万吨，相当于5万辆小轿车的重量，由北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线，该转体斜拉桥总工宋普河介绍，这在世界同类桥梁施工中是前所未有的，转体跨度和重量都创造了世界同类桥梁之最。
据悉，保定转体斜拉桥在2019年建成后，将从根本上改变保定市整体交通状况，为京津冀一体化发展发挥更大的协同效应，同时，也为我国特殊地理环境条件下，新结构、大跨度桥梁的科研设计与施工积累宝贵经验。
网友：无敌是多么寂寞
这一幕让@中国铁建骄傲地叉起了腰。
国务院国资委新闻中心@国资小新表示：说真的，已经见怪不怪了，已入无人区，只能自己挑战自己了。
有网友表示，无敌是多么寂寞！
还有网友说，叉腰后，接着继续干！
为中国智造点赞！
校审|吴 笛
编辑|刘 冉（华北水利水电大学）
（原标题：《惊心！中国这一幕又创世界纪录，网友：无敌是多么寂寞》）
新闻推荐
记者|张钦全球领先的牧场设备和综合解决方案供应商利拉伐正式将旗下自愿挤奶系统VMSTMV300引入到了中国。你可能没听过这...