“路杀”成为脊椎动物主要死因 如何揪出“马路杀手”
原创：象妹
* 文章由优秀结课论文改编而成，更多课程请关注由小象君x守护荒野发起的。
路遇罪案现场
夏天是万物繁茂的季节，此时宜人类出行游玩，忌动物横冲直撞。
——因为，正在欣赏车窗外风景的你，难免也会冷不防看到（血肉模糊的）“马路杀手”罪案现场：
有两栖动物
有鸟类
甚至，还有大型哺乳动物
?www.wildlifecrossing.net
每天都在发生的动物交通事故
由于人类社会的急速发展，在交通越来越便利的同时，扩张的路网和增长的车流也不断影响、切割和侵蚀着各类栖息地，在过去的几十年内，已经使路杀（Road Kill）超过狩猎，成为脊椎动物死亡的首要原因之一。据统计，在美国每天至少有100万动物死于车轮下。
这种野生动物与车辆相撞事故被称作wildlife-vehicle collision (WVC)，对于野生动物而言，人工交通设施带来了死亡及伤残，影响其觅食、繁殖及在不同季节和气候时的应对行为，最终会导致种群延续的基因流动减少甚至消失；对于人类社会而言，WVC每年也会造成各种人身伤亡和财产损失事件。
Yoho国家公园
即便在保护区内，如班夫的 Yoho and Kootenay 国家公园，频发的WVC事故也是一个严重的问题。2012年，没有任何野生动物穿越设施的情况下，园内的灰熊有12只与机动车相撞，4只与火车相撞。此外，生活在本区域的狐狸、狼、美洲狮等肉食性动物、驼鹿、驯鹿、岩羊等有蹄类动物、松鼠、黑兔、獾、土拨鼠等小型哺乳动物及蜥蜴、蟾蜍等两栖动物都不同程度受到了公路的影响。
山林之王也要遵守交通规则？2017年5月17日，山西陵川，一只被路杀的金钱豹 ?网络图片
如何鉴定“马路杀手”
黄石至育空保护倡议Yellowstone to Yukon Conservation Initiative（Y2Y）， 是世界上首个洲际尺度的山地生态保护组织。Y2Y提出了这样的愿景：在美国黄石地区至加拿大育空地区之间，建立一个人类的需求与自然相协调、荒野土地与水系互相连通的系统。
白线框内为跨越了3218千米的Y2Y保护区域 ?www.y2y.net
“交通”——建立人与动物共存的安全交通系统——是Y2Y的八大议题之一，因此，在2016年Y2Y发起的野生动物公路清障项目中（2016），研究人员对WVC事故多发路段——97/29号公路进行了详尽的分析。
截至2016年，在Y2Y延展服务、研究、协议、实施、管理不同阶段的道路达20条，累计至少1600公里。图为Y2Y“交通”议题下的现有项目 ?www.y2y.net
97/29号公路位于加拿大卑诗省北部的Peace Basin，这里有着全省WVC事故最多的高速公路。而The Peace River Break是Y2Y两千公里长的生态系统中最窄的部分，对于南北两侧的落基山脉公园和Muskwa-Kechika管理区之间迁移的野生动物具有重要意义。卑诗省交通和基础设施部的野生动物事故报告显示，在2012年仅97号公路自身就发生了256起大型哺乳动物死亡事件，预计全部WVC事故将达到1000起。
Peace River Break
研究人员首先采集了该地区2010-2014年间的野生动物-机动车相撞事件的数据，在大量数据分析之后，根据研究的目标，对WVC热点区域做了界定并经过筛选，识别了16个热点地区（一定时间内发生过6头驼鹿，5头鹿，3头麋鹿，1只熊及2个其他物种碰撞事故）及11个冰点区域（一定时间内发生过5头驼鹿，3头鹿，4头麋鹿，1只熊及1个其他物种碰撞事故，并与热点地区距离相近或长度一致的地区）。
Peace Break Region的WVC 热点区域 (深灰) /冰点区域 (浅灰)示意图（2010-2014年）
然后，通过实际走访调查和GIS数据研究，对每个热点/冰点区域的道路景观特征进行了评估和收集，其中包括三大部分：
小尺度栖息地特征（道路两侧的植被类型、路缘植物高度、路侧针叶/常绿/混合林、周边舐盐点出现频率、兽道、田地/草坪及沼泽）、道路设施特征（路宽、车道数量、交叉路口、道路中心线类型、弯道/起伏、狭路和铁道、标识、路灯、围栏、路口设施、边沟深度、车流量、据最近城镇距离）、大尺度栖息地特征（海拔、方位、湖泊、湿地、防火隔离带、树种、河流、林缘线）。
数据显示，2010-2014年间，驼鹿、鹿、麋鹿、熊及其他动物与机动车相撞事件分别集中在6个、5个、3个、1个和2个热点区域，而其中仅有1个热点区域有相关警示标志。
在班夫为乌龟设立的警示牌
通过对这些数据的分析，可以得知，热点区域的平均限速普遍高于冰点区域，并且有更少的道路中心实线（便于变道和加速），更少的路侧围挡。同时，冰点区域周边普遍有着更高比例的农田和更低比例的树林（视野更宽阔），而热点区域附近则有更大面积的防火隔离带，也离村庄、城市和人口中心更近，最重要的是，承载着更大的日均车流量。
事实上，另据Kori A. Ogletree等人的研究，仅从两个道路景观特征（1）临近水源或有水流穿过（2）多弯道或附近有山丘，基本就可以迅速而准确地判定，该路段对于野生动物是危险路段。
Y2Y提出的建议
在该项目的研究结论中，Y2Y建议首先实施以下主要措施：
在每个WVC热点地区设立标识可有效减少WVC事故，而在已无证据表明WVC事故频繁发生的地点可以撤除标识；
清除道路两侧灌木可以给有蹄类动物和司机更好的视线看到彼此；
清除道路附近的动物舐盐点也是有效方式；
在公路上舔舐盐的麋鹿
标识的设立可配合限速调整，并将道路中心虚线换成实线来减少在热点地区的直穿和超速。
其次，有以下远期措施：
标识等缓行措施应该根据相关变量因素的变化而变化，对于热点地区的认定每5年进行更新，其中需要道路安全部门对相关地点进行认定并随时知会当地驾驶者。
而在这些措施实施之后，可能会带来的影响：
对WVC的长期控制管理使野生动物种群上升，事故费用缩减，可以让未来的研究者更加关注这个方向。
智能应用“道路守望“(Road Watch)的推广，可以让公众随时上传公路上偶遇的动物/尸体，驾驶者和研究者将共享更多数据并贡献给交通部门；同时也将让驾驶者在驾驶中更加专注于道路上的野生动物；未来公众参与贡献实时数据的“道路守望“可以在工业/商业/各类出行者中得到广泛应用。
环境生态日益恶化的当下，越来越多的普通人也选择成为“公民科学家”，守护大自然。图为“加州路杀观测系统”California Roadkill Observation System的网站页面
最后，建议未来应将WVC的区域分析范围扩大，近年来发展起来的油气、水电项目的能源道路对动物的伤害也需要考虑进去，而在某个物种被证实数量下降的地区，每起WVC事故都应该避免。
我们可以借鉴的经验
一、97/29号公路的野生动物公路清障项目带来的经验
项目最好服务于整个生态系统并具有包容性
Y2Y理念中重要的一点是让野生动物可以自在漫游，该项目地作为整个生态区域中的一部分，和其他相关项目共同作用，使保护成果更加显著，如使消失百年的灰熊从加拿大回到美国。这类项目使多个动物种群受益，比单一种群的保护和研究更具包容性。
黄石公园的灰熊 ?Jake Davis
在科学而丰富的证据支持之下，提出细致有效的措施
本项目中对导致WVC事故的因素进行了详细分类和调查，基于丰富而具有说服力的科学证据，进而提出简单易行又十分高效的改进建议。
充分考虑当地社群的参与度
在整个过程中进行多方宣传，不仅将该项目纳入当地社群会议的讨论主题，还提供了公众更容易参与的途径-手机应用。
秉持野生动物保护理念的同时，选择更倾向于人类社会的姿态和定位
作为一个更加“实际“的当地社会问题（如比起某一种群濒临灭绝，路杀带来的经济损失和人员伤亡是更明显的社会影响），并且相关措施可以短期内可以见到成效，也更容易被决策者和公众接纳。
二、Y2Y带来的经验
Y2Y是最早的跨境“大景观“保护倡议组织，涉及区域广大，有着多达300个合作伙伴，包括科学家、环保组织、土地所有者、政府机构、当地政府和社群以及商业机构，而Y2Y在其中起到的作用也充满变化；而Y2Y的项目策略（科研与行动、愿景与意识、政策项目）、亚区域途径、对气候变化的关注是其显著特征。
在Y2Y的发展过程中，有几点可供参考：
选择标志性的景观，建立一个标志性的愿景引起共鸣
Y2Y的先决条件在于其山地和跨度带来的海拔、纬度变化，使这里成为环境变化多样的大尺度地理单元，也是北美大陆大型哺乳动物保存相对完好的区域，早在Y2Y概念之前已经有标志性的景观区域，而之后“黄石至育空“一词不仅成为了保护组织的名称，还代表着景观愿景、地理区域、保护目标和保护网络，令人印象深刻。
比如像班夫这样美丽的景色
大胆提出洲际尺度的保护范围，并令其具有的多元保护尺度
Y2Y涉及区域广阔，但在实际保护措施中，可利用Y2Y的框架为不同项目寻找更加合适的尺度，不仅可以有亚区域的“优先保护地“，也可以有特定的小块场地，来使保护更高效。
建立多元的组织网络，扩大保护的参与范围
Y2Y建立之初一度被认为想法过于不切实际，在项目实施和组织建立上也经历了一个长期过程，但是正是这样灵活而多元的组织架构，使得Y2Y在后面的发展过程中撬动了更多资源，开展了各种不同类型的保护项目。
图为我国动物保护组织“猫盟”的“带豹回家”项目，与Y2Y的愿景一样远大又有爱 ?猫盟
写在最后
上大学的时候，风景园林专业的我经常会接触到的各种各样的设计，而印象很深的是一个叫“救命啊！棕榈绳”的设计，这是一个日本的小学生为青蛙搭建的缆桥，由于她经常看到农田边的U型沟里有因跳不出深沟而溺亡的青蛙，就用棕榈树皮制作了救生缆，让青蛙及其他生物可以攀爬出去。
记得我住在乡村的时候，在一条最普通的乡间小道上也常常看到血肉模糊的罪案现场，那时候我突然意识到，车来车往的高速公路对我们来讲如此便利，对动物而言却是多么大的障碍啊。
这篇文章送给那些被忽视的小生命们，希望某一天我们可以平等地共享这个世界。
封面图片 ?Kent Nelson
参考文献：
1. Yellowstoneto Yukon Conservation Initiative. Mitigating Wildlife Migration Barriers in thePeace Basin[R].2017
2. CharlesC. Chester.Yellowstone to Yukon: Transborder conservation across a vastinternational landscape[J].2014
3. Ogletree Kori A., Mead AlfredJ.,Boitet Evan R..Identifying Roadkill Hotspots Using a Running Average[J].2016
4. Richard T. T. Forman，Lauren E. Alexander.ROADS AND THEIR MAJOR ECOLOGICAL EFFECTS[J].1998
5. Yaping Kong, Yun Wang*, LeiGuan.Road wildlife ecology research in China[C].2013
6. Yellowstone to YukonConservation Initiative.Fall-Winter 2016 Connections[R].2016
7. Yellowstone to YukonConservation Initiative .Y2Y Vision 20 Years of Progress[R].2017
8. www.y2y.net
9. www.wildlifecrossing.net
作者 | 大地
小象君2019Fellow。身在城市，热爱荒野，半路出家的保护爱好者。
阅读原文（“北美小象君”公众号：Elephant-Mr）
新闻推荐
上世纪五十年代新中国成立初期，抚顺和太原的战犯管理所关押了千余名原侵华日本战犯并对其进行了教育改造，使其明确认识到自...