有轨电车试运行路却变堵了 公交和私家车路权之争你支持谁？
早晚高峰一个路口竟要堵上20分钟！早高峰30分钟还出不了小区！
最近，上海市12345市民服务热线接连接到松江区荣乐路沿线居民的投诉，抱怨他们出行更堵了，上下班比之前至少多花10分钟到半小时。
居民们的矛头，直指今年5月29日开始不载客试运行的松江区有轨电车T1线。有轨电车为何会导致出行拥堵？占据荣乐路东西向各一根车道、交通信号优先是居民们总结的两大原因。
本文图片均来自微信公众号“上海大调研”
记者实地现场调查
T1线2015年10月开工，建设初衷是弥补松江地区中运量公交缺位，缓解东西向交通压力。等了3年多运行在即，可交通压力却不减反增。拥堵是否是暂时的？公交和自驾能和谐共处吗？记者就此进行了调查。
在“12345”接到的相关投诉中，荣乐东路联阳路路口被反复提及。记者实地查看：下午5时40分赶到荣乐东路联阳路路口时，地图显示南北向的交通状况是一条红线，从路口一直向南延伸到沪杭高铁下方。下午5时50分，南北向信号灯翻绿。由于不分拐弯直行，积压车辆一起涌向路中间。
记者默数了仅20秒，绿灯竟然就翻了红。再一看路口，一辆有轨电车由东向西驶过。等待了2分钟的红灯后，南北向才再次翻绿放行；5时55分，南北向持续70秒绿灯后翻红，又一辆有轨电车驶过路口；6时02分，一辆有轨电车由西向东驶过，南北向红灯翻绿，这次绿灯停留时间长一些，100秒后翻红……
路口执勤的交管人员告诉记者，由于高峰时南北向车流集中，正常情况下，信号灯设置应偏向南北向通行。但有轨电车试运行后，东西向保证有轨电车“信号优先”，造成南北向信号灯绿灯时间缩短且长短不一。南北向车流通行时间整体缩短，拥堵加剧。
矛盾实质：公交车和私家车的“路权之争”
荣乐路沿线的拥堵现象，归根结底是公共交通与私家车的“路权之争”。如何采取措施缓解拥堵，让有轨电车和私车出行兼顾？一些市民提出了优化建议。
就荣乐东路联阳路路口的拥堵，市民张女士曾通过“12345”建议交通管理部门调整信号灯，即在有轨电车通过时给予信号优先，但在有轨电车的通行间隙，应大幅延长南北向的通行时间。
交管部门随后回复，称该路口的红绿灯以前可以通过“手动控制”，但有轨电车试运行后，信号灯改由“智能交通控制器”自动控制，交管部门失去了“干预权”，只能建议信号管理单位重新设置该路口的“绿行比”。不过，张女士称，虽已反映多次，但仍未看到信号调整的效果。
松江区长：通过优化 可缓解拥堵问题
松江区委副书记、区长陈宇剑近日在做客2019“夏令热线·区长访谈”节目中也回应了如何缓解荣乐路沿线拥堵这一问题。
陈宇剑介绍，松江区目前已规划6条共100公里的有轨电车网络。在未来的松江，有轨电车将在公共交通中扮演重要角色。但T1线5月底不载客试运行后，松江区确实接到不少关于拥堵的投诉。
缓解一部分人出行不能以拥堵另一部分人出行为代价。陈宇剑要求区交通委、有轨电车公司、交通管理部门抓紧时间研究，采取三个措施缓解荣乐路的拥堵。
一是有轨电车信号系统和道路交通信号灯系统的磨合要加快、优化；
二是对荣乐路有关小区和路口的通行要逐一摸排，采取局部优化措施，有时一个小措施，能够解决大问题；
三是请交警部门在重要路口和高峰时段加派警力，加强交通的组织和疏导。
小研说两句
道路不可能无限制加宽，机动车路权、自行车路权、行人路权，谁都想维护自己的路权，但使道路便利最大化，不可能让人人都满意。
当然，松江的案例肯定有可优化的空间，但从大趋势上讲，发展公共交通，让公交车优先是没有错的：如果更多的市民选择公共交通出行，那路上的私家车自然就会减少，路况就不会那么拥堵。
一种新的出行方式产生时，可能都会有反对的声音。但最终，越来越多的人认可并且选择了公共交通的出行方式，因为它使城市道路得到更充分的利用。让大多数人得到更多便利，才是第一位的。
（原标题：《有轨电车和私家车的“路权之争”，你支持谁？→》，有删改）
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