“庞氏创新”还是“庞氏骗局”？
“水氢车”话题不断发酵。5月25日上午，青年汽车掌门人庞青年现身南阳洛特斯新能源汽车有限公司，对“水氢车”的原理、成本、政府补贴等问题进行解答。他现场回应称，该汽车运作核心在于反应料和催化剂，运用的水解制氢技术被曲解为“灌水就能跑”。他出售股份融资，已经解决资金问题。
但庞青年的解释并未完全消除外界的疑问，水氢车动力来源到底是以水为主还是以电为主？此前多次骗补并被列为老赖的庞青年资金来源和去向如何？南阳市政府又多大程度上参与了水氢车项目？还有诸多问题待解。
1 问 水氢车上安装直流电 是电动车还是水氢车？
5月25日，记者走访南阳青年汽车生产车间现场发现，青年汽车集团提供的样车与普通汽车的仪表盘等配置并无差别，并且除了供应水源的管道外，还在车身发现了直流充电插座。
针对车身上的直流充电插座，青年汽车集团相关技术人员告诉记者，因为电机电压变化，氢燃料反应不可能那么快，需要电池过渡一下。目前，该公司所展示的行驶车辆配置的电池容量是20多度电。
汽车行业分析师钟师则向记者表示，从没听说过丰田Mirai（燃料电池汽车领域佼佼者）需要先有一个可充电电池的电能作为启动车辆过渡使用的，“推导到商用车也是如此。”
记者注意到，2019年初，南阳交通部门花费八千余万购买该公司的72辆氢能源公交车。5月25日，多名公交车司机告诉记者，目前氢能源公交车仍以充电为主。
对此，庞青年坦言，目前南阳只有一辆移动充气站，南阳这些氢能源公交车主要还是充电使用。庞青年解释，这个氢从河南郑州运到这里来，新乡那边运过来，运输费就四五块一个立方米，“运输一下子就搞死你了。所以来讲，我们要搞这个。各个矛盾点就在这儿。”
清华大学能源互联网创新研究院研究员张罗平介绍，“青年汽车的介绍就是氢能源汽车的一种，是制氢发电再充电与普通充电混用，两种补电都有。车内自带20多度电，对重1吨的车，能够驱动跑150公里左右。但只加水，跑1000公里，就是偷换概念。”
公开资料显示，丰田Mirai的工作原理是让空气和车载高压储氢罐中的氢气同时输送到燃料堆中，二者在燃料电池堆中反应，产生电和水，其中产生的电提供给电机驱动车辆行驶，反应产生的水则排出车外。
25日，南阳洛特斯工作人员现场发动汽车，查看排出的水。技术人员将循环的水管拔出，将近十分钟过去，没有一滴水流出。对此，企业技术人员解释，可能是拔管造成的管路问题。庞青年表示，下午一定会让水出来。
2问 被列为老赖，庞青年有钱吗？是否涉嫌骗补？
公开资料显示，由于拖欠委托贷款本金5000万元及相应利息，青年汽车集团成为失信被执行人；由于拒不执行拒不申报，庞青年也被列为失信被执行人。投资上百亿的项目，庞青年资金从何而来？
5月25日，庞青年回应称，“我现在股份出去，资金进来，已经把问题解决了，目前的几十亿负债在经历股权融资后，最终会保持几亿负债。”
庞青年自称是通过股权融资解决资金问题，但是企查查资料显示，庞青年控股企业有26家，其中18家处于在业或存续状态，但是这18家企业自2013年至今，没有发生过股权变更。
水氢发动机事件发酵至今，公众的质疑点一方面是针对技术本身的原理和真实性，另一方面是针对庞青年和青年汽车集团此举的动机，是否意在骗补？甚至是否意在圈钱？
对此，庞青年称没在南阳拿到新能源汽车补贴。3问 40亿投资各执一词 南阳市政府是否参与项目？
在南阳项目上，之前传言的资金另外一个重要来源是南阳市政府。据报道，该项目总投入为80多亿元，由南阳市政府平台出资40亿元。5月25日，庞青年公开表示“青年汽车与南阳市签订了框架协议，协议中南阳市40亿投资并未到位，只支付了9800万注册资金，而青年汽车在南阳已经投资几十上百亿。”
随后，有媒体报道称，南阳市发改委主任乔长恩表示，出资40亿支持青年汽车“并不存在”。
针对采访请求，南阳市委宣传部称市委书记和市长在出差。
■庞青年“水解制氢”揭秘主材为铝添加铅、氯化镁、氧化锌
5月25日，庞青年接待媒体记者时，首次乘坐了该公司研发的“水氢汽车”。
但对于该车内部水解产生氢气的原理与所谓“催化剂”的成分，无论是庞青年还是青年汽车集团内部工作人员都三缄其口，宣称保密。
记者从国家知识产权局了解到，庞青年目前所用该项技术的核心内容是通过水解一种铝合金粉末产生氢气。铝合金粉末中，铝为主材占比90%以上，理想的添加剂为铅、氯化镁与氧化锌三种金属。
庞青年的这项技术来自湖北工业大学原副校长董仕节（现已任湖北经济学院党委副书记、院长）与材料与化学工程学院讲师罗平的两项专利研究。
湖北工业大学授权给该公司的两项专利中，一项已通过国家知识产权局的审查，另一项尚在审查阶段。
据专利提供的实验数据，其产氢量为1g合金产生1247mL氢气。此外，董仕节与罗平等人还提交了供氢装置、氢燃料电池系统等多个配套装备的专利发明。
针对这种制氢方法，网络上掀起了一片质疑声浪，有人质疑其要携带铝合金重量过大，有人质疑其安全性尚不能保证，有人质疑其反应废料无法处理。
还有人表示，从经济性来看，市场上铝的价格已经超过10元/公斤，按照9公斤铝制取一公斤氢气计算，则生产一公斤氢气的材料成本在63至90元，尚未考虑将块状铝制成铝粉的费用和能耗。因此，这种制氢路线并不符合节能和环保的要求。
还有人质疑其有“脱裤子放屁”之嫌，因为铝本身就是通过电解而产生，而电解铝行业耗电量很大。
针对种种质疑，董仕节向长江日报回应称，研究团队已经就这个问题进行了考虑。制氢后的水解产物都有很高的利用和经济价值，通过新能源汽车的使用回收后，可解决节能和环保的问题。
但董仕节同时表示，其团队的技术已经解决了材料、控制等氢气制备等关键环节。目前只是氢气制备残留物的抽取及后续制氢的稳定性还待研究，如果这些技术难题解决了，相关技术就可完全成熟，在新能源汽车上的大规模应用就指日可待。（本版稿件综合新京报、澎湃新闻、观察者网等）
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