《天开海岳》
上期提要:关于港珠澳大桥的总体设计理念,后来总结出了“7个性”,依次为:战略性,创新性,功能性,安全性,环保性,文化性,景观性。
2．大桥结构的一部分设计为可更换、可维护构件,制订大桥120年内的保养制度及标准,对所有构件在120年内进行定期检查、定期维护、定期更换,如对钢结构每20年左右进行油漆再涂装；对不可更换构件,采用能够保证120年性能的措施,如采用高性能混凝土、采用不锈钢钢筋、增加钢筋保护层厚度等措施来应对海水、大气对结构的侵蚀。
(至于)如何做到大桥可以达到120年的使用寿命,抵抗16级台风、8级地震,我们依靠:
1．创新技术,遵照甚至高于香港及英国采用的成熟的120年的建造标准进行施工质量控制,完成的实体工程质量经香港专业人士评价,(也已经)超出了香港的工程。(比如)为保证120年寿命要求的混凝土保护层厚度,岛隧工程沉管钢筋的尺寸精度要求达到2毫米,比常规工程提高了1倍以上；创新建造出世界最先进的混凝土生产工厂,实行工业化生产,实现所有沉管预制无一道裂缝,避免海水浸入；近50米水下沉管对接误差控制在5厘米左右,保证120年不漏水。
2．对于岛隧工程,采用加强人工岛挡浪墙,加强人工岛护面块体能力,保证16级大台风下人工岛足够强壮,进入人工岛的海水可控,避免隧道被淹,甚至毁坏；发明了半刚性沉管纵向结构、采用了特殊的GINA橡胶,增大隧道柔性,达到8级地震下沉管结构安全,不漏水。
3．对于桥梁工程,一方面(我们)采用流线型形状减少台风作用,设计足够强壮的截面抵抗台风作用；同时还发明了“减隔震支座”来加大桥梁柔度,减缓大地震时桥梁受力,保证8级地震下的安全。
一字不动,我几乎原文照搬了。
这是120年的承诺,我觉得我连一个字都没有权利碰!
那天晚上,我谢过晓东总,终于美美地睡了采访以来的第一个整觉……
终于等到他接受采访
刘晓东忙。林鸣,港珠澳大桥岛隧工程项目部总经理、总工程师,更忙。
他在上马港珠澳大桥“岛隧工程”之前就是中国交通建设股份有限公司的总工程师,中国在港珠澳大桥之前非常成功地建造了“润扬大桥”“南京长江大桥3桥”,两桥都有他的智慧和指挥,“中国交建”,过去不打交道不知道,这回一打交道才知道,“牛啊”——“交融天下、建者无疆”——这是目前世界上最大的港口、路桥、疏浚、集装箱起重机、海上石油钻井平台的设计和建设公司,港珠澳大桥70％的工程由这家国企承建,其中“岛隧工程”又是整个大桥最难啃的骨头。
就是他,对,在“最终接头”的时候,“众人皆醉我独醒”地坚持要返工重来。后来听说经过几次、十几次的提上来、放下去,提上来、再放下去,一点一点地精调,“最终接头”的安装才达到了他的标准,达到让世界瞩目的精度。
有人背地里为林鸣竖起大拇指,说他是“神人”,也有人说他是“魔鬼”。7年施工,他几乎每到关键和危险的时刻,都会像“钉子”一样几小时、十几个小时、几十个小时地盯在工地。
这样的人我们怎么能不采访呢?要采访,而且时间越早越好。
但是采访预约了好几天,林总总是说:“哎,你们多报道报道别人吧,一线的英雄。”
我知道他忙,如此“推”,一是忙,二是躲。但“躲”可不行。
林鸣属鸡,1957年出生,不是那种嗷嗷大叫的斗鸡,是咬住对手不撒嘴的那种,颇有鳖性。
港珠澳大桥“岛隧工程”先有岛后有隧,两座人工岛,最多时几千号人马,设计者、施工者、生产者、管理者、后勤保障,人人对他爱、信、服、恨,“大拇指”和“魔鬼”混杂于一处。这其中人们“爱他”,是因为这老头对港珠澳大桥的付出,有一条命搭上一条,有十条会搭上十条；“信他”是经过无数次的惊涛骇浪,他带领团队一次次闯过激流险滩,都是“有惊无险”；“服他”那是佩服林总对设计和施工工程有一种神人般的直觉,哪条桩、哪个台阶,不直,歪了,他的眼睛就是“尺子”,仿佛这个人天生就是上帝派给港珠澳大桥这个海上工程的；至于最后的“恨他”,这位老板爱骂人,施工7年来,除了出差,他几乎每一天都要上岛,进隧道,看着哪儿不合适了开口就骂,骂身边的高管、各工区的大小经理、项目负责人,但是就是不骂工人,什么时候对工人都笑呵呵,满腹柔肠,问寒问暖,从不说硬话。
嘿,这个人!
2017年11月22日,港珠澳大桥东人工岛,已经建好了的最高平台上,一场还差40天、无论如何都要确保大桥到年底要“具备通车条件”的动员大会就要在这里举行,我们摄制组那几天正在每天盯着林总的时间好让他坐下来接受我的采访,此时听说他要来参加大会,还要在大会上讲话,就赶紧扛起摄像机,先开车22.9公里,再乘坐电瓶车穿过6.7公里的海底隧道,然后到了东岛,想拍个林总同期声的“现行”——
到会场,我看到工人师傅们正搬了蓝色的高脚塑料凳整齐地坐下,会场前面有一排简易桌椅,那是给林总和其他与会领导准备的。但一会儿林总沿着一百多个漂亮的高台阶走上来了,他一到会场就让工作人员赶快把简易桌椅都撤掉,为什么?林总说:“我站着,不坐,不然坐在我对面后排的工人师傅们就看不到我了,所以我不坐。”——就这样,林总和跟着他出席大会的七八位中层领导就在海风中整整站了一个多小时,而且林总是最后一个发言:
“同志们:近七年来,我们怀揣梦想,坚守目标,随着隧道‘最终接头’的成功安装,我们的工程取得了决定性胜利!”
林总高高的个子,身穿和工人一样的白色冬装工作服,头戴和工人一样的白色安全帽,他们的头顶,那天是难得的蓝天白云,身边是干净到透亮的蓝色的大海——
“从5月开始,我们一天当三天用,100天干了大半年的工程。通过3000位建设者两百个日日夜夜的辛勤劳动,目前,我们一条最美隧道和两座人工岛雏形已经呈现在伶仃洋上!
“现在,‘七尺男儿,一诺千金’,为了确保年底具备通车条件,我提出4点要求……”
终于有一天,其余的人都采访得差不多了,林总突然告诉编导,说:好,今天就给你们一个下午,我来接受长江的采访。
这个下午我们摄制组一行五人都来到了林总的办公室,架好双机,别好胸麦,这是《新闻调查》的标配。编导站一旁,我是记者,和林总面对面地坐下。
林总的办公室,和一般的工程老板的办公室没什么两样,很大的办公桌、沙发、茶几,唯一让我感觉有些不同的是他的办公室里面竖着一块很大的“白板”。
下期看点:港珠澳大桥开工7年,如果算上前期规划设计已有十几年。在这漫长的建设过程中,国家,也包括香港、澳门、珠海三地政府都给予了最好的财力、协调、组织等方面的支持,1100个亿的投资。
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