满洲里：向北开放的领跑者 百城百县百企调研行
一趟装载着43个40英尺集装箱的货运列车驶离苏州西站，一路西行消失在茫茫夜色中。接下来，这趟编号为“80006次”的列车将通过内蒙古满洲里出境，然后进入俄罗斯西伯利亚大铁路，最后在波兰首都华沙停靠，车上所装载的来自中国的各种货物，将被转运到欧洲各地。
2000多年前，产自江南地区的丝绸和茶叶从长安出发，通过驼队的万里跋涉，历时一年左右才能到达欧洲市场。如今，来自苏州的电子产品，通过“新丝路”最快只要12天就能运到。“苏满欧”铁路班列优势显著：与海运相比，里程减少一半、时间节省两周，途经的国家少、手续简便。截至2017年底，专列累计开行出口班列346列，货值29.8亿美元。
凌晨3时，满洲里水果库从事菜果出口的肖辉仍在忙碌。“需要盯着装卸工对装，白天跟客户谈价钱和菜果规格，时不时还要看看小工洗胡萝卜和土豆。”
虽然辛苦，但肖辉觉得值得，“这个月平均两天就能卖掉一车货，每月两万多元的效益。”
数据显示，2017年满洲里公路口岸共计出口蔬菜22.6万吨，较上年增加68.3%；贸易值10.5亿元，增长45.1%。
从商品贸易到物流产业，从国家重点开发开放试验区建设到综合保税区审批，满洲里正着力向北开放。
“新国际货场建成运营，铁路口岸通过能力达到7000万吨；公路口岸通过能力达1000万吨、1000万人次、100万辆次；2017年，满洲里市旅游总人数757万人次……”一个个数字，点燃了满洲里人谋求更大发展的热情与梦想。全力推进国家级重点开发开放试验区建设，加速融入“丝绸之路经济带”，成为满洲里增强实力、扩大影响的必然选择。
近几年来，满洲里口岸大力推进基础设施建设，完善服务功能，全面提升通关能力。如率先在公路口岸开展关检合作并联式作业，实现了一关两检“一站式”通关；在航空口岸创造性地实施海关、检验检疫、机场“一机三屏”的“三互”通关模式……特别是2016年初，满洲里在全国沿边口岸率先启动建设国际贸易“单一窗口”，口岸通关效率提升了50%以上。
如今，满洲里口岸已经发展成铁路、公路、航空三位一体的国际化口岸，形成了多式联运、智能化综合服务平台。最新统计数据显示，2017年经满洲里铁路口岸进出境中欧班列合计1302列，同比增长25.68%，连续两年实现年度进出境班列数量破千。
综合保税区、中俄互市贸易区、边境经济合作区、国家物流产业园区等多个开放载体政策叠加，大大拓展了满洲里口岸辐射功能。中俄互市贸易区区域功能日益完善，带动满洲里成为我国最大的俄罗斯进口商品集散地以及中国商品、第三国保税货物出口“俄蒙欧”的最大交易平台。
漫步满洲里街头，一幢幢欧式建筑映入眼帘，色彩鲜艳，格调典雅。而那些掩映在青杨树间的哥特式建筑，呈现出中俄文化的热烈交融。
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