列车飞驰四十载 —改革开放中的中国铁路巨变
纸张经过年岁的洗礼早已泛黄，幸亏背衬一张上世纪九十年代末的挂历，一张反复折叠布满折痕的《中华人民共和国铁路略图》才得以完整保存下来。
“这张列车运行图可能比我的年龄更大，它是一件非常宝贵的资料。”57岁的铁路杭州站主任客运计划员胡健说。走进铁路杭州站“百年筑梦”陈列室，一样样老物件仿佛将目光和记忆一同拉进时光隧道。列车飞驰四十载，中国铁路的巨变如蒙太奇般展现在参观者面前。
越织越密的运行图
不同年代的铁路职工制服、材质各异的车票、定格时光的老照片……陈列室里的这些陈列品，静静诉说着我国铁路改革开放四十年来的变迁。
最引人注目的是陈列室里的一张背衬挂历已泛黄的列车运行图。这张列车运行图制成于新中国成立初期，在图上不难发现，环渤海和东北地区因为历史原因，路网布局相对密集，而在南方和中西部区域，路线和站点相对单一。
即使到了1980年左右，尚不完善的路网布局仍无法满足民众的出行需求。“我到杭州站实习时，每天停靠的列车不超过30对，大部分都是到上海、宁波、金华的短途火车，如果要从杭州到北京，只能先去上海转车。”胡健说。
改革开放以来，包括铁路在内的基础设施建设快速推进，一张更加均衡的铁路网徐徐铺展开来。
在一张2017年末出版的《全国铁路客运运价里程接算站示意图》上，密布交织的路网让记者眼花缭乱，而上面的站名已很难在短时间内数清。
根据相关规划，到2020年，我国铁路网规模将达到15万公里，其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市；而到2025年，高速铁路将达到3.8万公里，路网结构将更加优化，骨干作用将更加显著。
越跑越快的时刻表
如今，上海与杭州之间近200公里的距离，乘坐高铁最短只需45分钟时间。“上世纪七八十年代，杭州到上海最快的一趟火车也要3个多小时。”胡健拿着一本当时的列车时刻表向记者介绍，这与现在两地间开行最慢的列车耗时相当。
从1997年4月1日开始，全国铁路进行了多次大提速。而2007年4月18日完成的第六次大提速，最大亮点是时速200公里及以上动车组开始投入使用。“积极推进自主创新，不断在核心技术的研发上取得突破是我国铁路越跑越快的重要保证。”胡健说，在第六次大提速的准备过程中，铁路部门对提速干线的线路、桥梁、隧道、通信信号、牵引供电等行车设备进行大面积更新改造和技术创新，在多个方面取得重要成果。
2017年6月，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，标志着中国铁路开启了“中国标准动车组时代”。
1986年，当时29岁的陈樟虎在绿皮火车上颠簸了20多个小时，终于从杭州到了北京。他未曾想过，32年后，自己幸运地成了首位买到由杭州始发北京的G20次“复兴号”动车组列车车票的旅客。“旅行时间从20多个小时缩短到4个半小时，这背后是和高铁列车一起飞速前进的技术进步，有可靠的技术作为保障，车速这么快我们乘客也感到安心。”陈樟虎笑着说。□据新华社杭州9月25日电
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