新造车企业 为何频推高端品牌
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文/张忠岳
与传统自主车企从低端品牌白手起家不同，不少新造车企业在初创期即把眼光投向了高端品牌。如电咖汽车发布了旗下高端品牌ENOVATE，新特发布旗下的豪华电动车品牌歌昂GYON，拜腾旗下首款车型BYTON Concept概念车的量产版本也将于2019年底正式投产，起步价在30万元左右。与此同时，引入恒大资金的法拉第未来也计划于2019年底到2020年初在广州南沙研发生产基地实现超豪华品牌FF91的投产。
这些新造车企业走高端路线，有机会吗？笔者认为暂且不论有无机会，发展高端品牌符合新造车企业的现实处境。
首先是特斯拉的成功有例可循，相对容易效仿。特斯拉作为目前全球电动汽车的新贵，如果一上来推出的车型是Model 3，相信其造成的影响力和冲击力绝对不如Model S和Model X。
其次是发展中低端电动车型很难有竞争优势。从当下的情况来看，中低端电动车型在与燃油车的竞争中没有明显优势，甚至往往被直接定义为城市代步车和老年代步车。而且，传统汽车企业已经在市场上投放相当数量的中低端电动车型，如果新造车企业仍然集中于这一领域，短期内几无任何优势可言。
最后是便于在资本市场讲故事。持续大量的资金投入，是任何新造车企业面临的现实压力，而要想融到足够的资金，就必须在资本市场讲好故事。高端品牌无疑更容易获得资本的青睐。
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