根治“天价车位”城市病要靠市场
10日，南昌市红谷滩联泰天悦楼盘首日向业主售卖地下车位，标准车位每个售价28万元，子母车位46万元。有业主打出了“反对开发商漫天要价，祈求政府干涉合理定价！”的横幅。（7月11日《江南都市报》）
标准车位售价28万元，子母车位高达46万元，已经达到了小区住房的首付，这样的车位价格实在是太贵。实际上近年来，各地频频爆出“天价车位”，前几年有媒体报道，广州一小区的车位价格炒到了近百万元。
目前小区停车位售价实行市场定价机制，由开发商自行定价。换言之，小区车位价格卖到28万元、46万元，乃至更高，本身并无不可。但是，相比较房价而言，“天价车位”显然不是正常现象，已经成为名副其实的城市病。特别是在汽车时代，“天价车位”直接让广大居民买不起车位，加剧了停车难问题。
从市场经济角度说，“天价车位”频现，归根结底是垄断格局下的小区车位供不应求的必然结果，是车多位少的结果。换言之，“天价车位”实质上是市场失灵的结果。
一般来说，居民停车都选择就近停车，通常只会选择购买、租赁所住小区或隔壁小区的车位。而在目前，小区车位都是由开发商一家销售，外人不能销售。随着汽车保有量的不断增长，对车位的需求越来越旺盛。但小区的车位数量始终有限，做不到家家户户都能买到车位，满足不了每一位小区业主购买车位的需求。这直接导致小区车位处于卖方市场，定价权掌握在开发商手里，小区业主几乎没有讨价还价的余地，没有议价权，只能被迫接受开发商提出的价格。
可见，要根治“天价车位”这种城市病，最根本的还是要靠市场手段，增加小区车位以及城市公共停车位的供给，缓解车位供不应求的格局，增强车位市场的竞争程度，扩大小区业主的议价权和选择权。
其次，医治“天价车位”城市病，增强市场竞争，也要用好法律手段。一方面，小区车位作为小区的配套设施，出售、出租对象理所应当只能是本小区业主、租客，不能对非小区业主、租客出售、出租，这能降低对车位的购买需求。同时，限制开发商权利，小区业主对小区车位是买还是租，应交由业主自主选择，由业主决定，改变目前很多小区的车位只售不租情况。另一方面，在规划上，提高小区配套车位的数量和比例。
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