双积分政策助力新能源车市高歌猛进 3月国内新能源车销量同比去年翻倍,借势新政有望更上一层楼

半岛都市报 2018-04-18 06:12 大字

江淮(上)与北汽是在新能源积分方面做得不错的车企。

文/图半岛全媒体记者郑天钟

当前的国内新能源车市场,可以说是“春风得意马蹄疾”。3月的销量数据刚刚出炉,在轿车与SUV这两大细分市场双双疲软的情况下,新能源车产销量“异军突起”,同比增长超100%,显示出火热的增长势头。而另一方面,颇受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(即双积分政策)于4月正式执行,在“分数”的压力下,各大车企不得不把相当的精力放在新能源车上,可以预测,以后的新能源车型会越来越多,技术越来越好,价格逐步走低……整个市场将迎来跨越式发展。

3月捷报>>>

新能源车销量同比增117%

在刚刚过去的3月,新能源汽车板块表现十分亮眼,势头强劲大超预期。数据显示,其当月产销均完成6.8万辆,同比分别增长105%和117.4%。其中,纯电动汽车产销分别完成5.1万辆和5.2万辆,同比分别增长91%和105.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.7万辆和1.6万辆,同比分别增长163%和167.2%。

而纵观今年的第一季度,新能源汽车产销分别完成15万辆和14.3万辆,同比分别增长156.9%和154.3%。其中,纯电动汽车产销分别完成10.8万辆和10.2万辆,同比分别增长124.7%和131%；插电式混合动力汽车产销分别完成4.2万辆和4万辆,同比分别增长305.3%和242.6%。

“取得这样的成绩,可以说难能可贵,因为今年前三个月车市整体的表现不算太好,处于微增长状态,就连一向火热的SUV,在3月的销量也只是增长了不到7%,如今新能源车成了唯一还在快速增长的细分市场。”岛城知名业界人士刘澎表示。

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双积分刺激新车亮相

3月的销量井喷让人欣喜,但若与4月落地的双积分政策相比,只能算是“小好”,后者才是影响未来车市格局,刺激新能源车进一步发展的“大好”。记者再简单地解释一下“双积分”:即“平均燃油消耗量积分＋新能源汽车积分”。过去,各大车企的平均燃油消耗量达标了,其旗下的车型就能顺利生产。如果没达标,那么平均油耗就是“负积分”,“负积分”没抵偿,会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。而根据去年底工信部发布的规定显示,新能源车积分可以抵扣燃油车的负积分。总结一下,就是鼓励车企一方面降低油耗,另一方面推出新能源车。

而近期各大车企也都明显感受到了这种政策导向,尤其在力推新能源车方面非常积极。比如4月上旬,在福特的北京车展预展上,蒙迪欧插电式混合动力版PHEV车型就被摆在了显著位置,而25.88万元起的补贴后价格也相当“接地气”。此外,一贯在新能源方面比较积极的宝马则于4月初推出了5系混动版,这款车综合续航里程达到650公里,其中纯电续航里程达61公里,百公里油耗仅为1.9升……豪车如此“卖力”,自主品牌又怎会在双积分上“落后”,近期上市的自主新能源车数量就达到十余款,其中包括比亚迪宋(新能源)、新款比亚迪秦、帝豪新能源、瑞风M4新能源、名爵6新能源、奇瑞瑞虎3xe等。

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分分分,车企的“命根”

除了相应的市场影响之外,双积分对车企的改变将是深刻而长远的。4月10日,工信部再次公示了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》,共涉及99家国内乘用车企和29家进口车商的双积分情况。其中,比亚迪的新能源车积分达到29.7万分,占所有车企新能源车积分的17.6%,而北汽新能源则以21.8万分位列第二。积分在10万分以上的还有吉利和上汽。而与之形成鲜明对比的是,部分车企积分“惨不忍睹”。长安福特以-28.8万油耗负积分位列倒数第一,其新能源车积分也毫无意外地为0,长城汽车的-16万的油耗负积分,则位列倒数第二。表现较差的还有东风汽车,-15.4万的油耗负积分位列倒数第三。而纵观99家国内车企,新能源车积分惨吃“零蛋”的车企高达44家。

“虽然新能源车积分要到明年才进行考核,但由于新能源汽车正积分可以抵扣同等数量的平均燃料消耗量负积分,对于车企来说,储存足够的新能源车正积分已经刻不容缓。”业内人士表示。而相关的车企也在积极行动,据悉,比亚迪董事长王传福亲赴长城汽车的总部保定,和魏建军会晤并探讨新能源方面的合作。

而如果届时有些车企的积分确实不达标该怎么办?对此,相关业内专家表示,政府层面会推动建立积分交易平台。积分交易平台会体现企业自由交易原则并设计企业竞价、撮合交易等功能。也就是说,积分不足,可以购买,而中汽中心数据资源中心预判2016年至2017年积分建议交易价格在每分1500元左右,显然,对于积分落后的车企,这是笔不小的开支。

新政·长远影响>>>

大型燃油车或将

“退出历史舞台”

相信很多细心的朋友会注意到,为了保证驾乘舒适性,这些年的新车越出越大,而这与社会上的环保要求与双积分政策都是相违背的。

中汽中心数据资源中心的统计显示,2013年至2016年,国内传统能源乘用车的平均轴距增加了48毫米、平均车长增加了119毫米、平均整备质量共累计增加了54公斤,“近几年来国内乘用车市场一窝蜂地SUV化、大型化等趋势,将为传统燃油车增添了降油耗的压力,甚至影响到2020年乘用车行业百公里平均油耗5升目标的顺利达成。”该中心节能研究部经理陈川表示,虽然当前传统乘用车市场“涡轮增压、缸内直喷技术”等技术日益普及,但SUV和大型化却是降油耗的巨大阻碍。

随着双积分政策的实施,单靠新技术已不能够支撑车企整体油耗的降低,必须要在新能源车上有所作为,“明年达到3万辆以上的车企,需要完成2019年度积分比例10%的考核要求,这需要加快新能源车投放市场才能实现,而相应的,大型的燃油车随着时间的推移很可能就会退出历史舞台”。

最后值得一提的是,应对双积分政策,国外品牌掀起了新一轮的合资潮,包括福特众泰、宝马长城、大众江淮、戴姆勒与北汽新能源等。相信会有更多的新能源车进入市场,消费者的选择余地更大,享受到的车价更低。

［一周车市］

□半岛全媒体记者郑天钟

10万元起,瑞虎8开启全面预售

4月11日,奇瑞“Fun2X智·联万物”智能品牌发布会正式举行,其中,颇受关注的全新SUV瑞虎8正式开启预售,预售价格区间10万元至14.1万元。据悉,其将于今年的北京车展上市。

外观方面,新车前脸采用了奇瑞最新的家族式设计语言,官方将其命名为“虎踞”。此外,新车前进气格栅采用了大面积的黑色网状材质,营造出不错的厚重感以及运动范。在内饰上,新车整体以黑色为主,中控台布局较为简洁,实体按键设置不多,一块大尺寸中控屏幕十分引人注目。驾乘方面,瑞虎8有5座与7座供消费者选择。在动力上,该车搭载了与瑞虎7相同的1.5T发动机,其峰值扭矩为210牛·米。传动方面,匹配的是6速手动或6速双离合变速箱。

新一代福克斯、福睿斯首次亮相

4月10日下午,福特举行北京车展前的新车预展活动,正式发布了新一代福克斯与福睿斯,以及相关的车载互联和电气化战略。

全新福克斯的前脸延续了“阿斯顿·马丁式”的设计,但细节有很多调整,LED日间行车灯非常干净利落,雾灯的开口很有力量感,而车身线条也更加动感流畅。配置方面,新车的特点集中在“高科技”上,其搭载了8英寸悬浮触摸屏、集成PM2.5颗粒物过滤的新风系统、Co-Pilot360智行驾驶辅助系统、方便车主的SYNC3车载系统等。在动力上,新一代福克斯搭载了1.0T和1.5TEcoBoost发动机,尤其后者的燃效提升最高能达到12%,同时采用8速自动变速箱来进一步提升燃油经济性,并在换挡时更加平滑稳定。

东方IC供图日前，工信部、公安部、交通运输部三部门正式对外公布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，对自动驾驶汽车的道路测试企业、测试车辆、测试条件等进行明确规定。据了解，该规范将于5月1...