从玛莎百货退市说起
本期主笔：记者韩龙
这两天，一则不算大众的消息在业内不胫而走，在关闭中国内地门店、打包出售港澳店铺后，英国最大服装零售商——玛莎百货把它在中国市场最后的阵地天猫旗舰店也关闭了。至此，玛莎百货彻底退出中国市场。很难想象，一个国际知名的品牌，在全球最活跃的新兴市场居然混不下去了，一向以“买买买”著称于世的国人都不肯接受的产品，得有多糟糕。
近两年来，从马桶盖到电饭煲，国人的消费震惊了世界，而这一切的表象折射出的似乎是：国内企业在产品创新和市场把握方面的落后。显然，供给侧改革则顺应了这场需求升级的浪潮，为企业转型和产品升级提供了良好的契机。
这种需求的升级在汽车企业尤为明显。车型一代比一代优秀、互联网汽车、新能源车的概念满天飞。除了性能配置的升级，在品牌方面的提升也成为车企热衷的事情。比如上汽大众，就是其中的急先锋。对标奥迪A6的辉昂在尺寸、性能、配置等诸多方面都和竞争对手不相上下，近40万元的起售价也让辉昂突入了豪车的阵营。
但遗憾的是，整个2017年辉昂的销量仅万余辆，不过是奥迪A6一个月的销量而已，是宝马5系销量的一成，甚至不及退市的皇冠销量的1/3。甚至在年中某电视购物平台上推出了购辉昂送朗逸的“买一送一”广告……
日前，上汽大众举行了一场辉昂品鉴会，映入眼帘的辉昂无论做工、驾乘感受还是用料、科技含量，几乎都算得上大众的巅峰之作了。至少在我看来，辉昂显示出了大众的诚意和水平。
不错的产品却迎来了尴尬的销量。是什么让辉昂明珠蒙尘？其实，我觉得玛莎的境遇完全可以套用。没有ZARA的时尚力，没有H&M的接地气，可不就把自己弄尴尬了。同样，辉昂是上汽大众对豪车市场的一次尝试。产品、性能等等都没问题，但最大的问题却来自于出身。多年的市场定位在消费者心中形成了思维定式，大众车卖那么贵？凭啥？
现在看来，辉昂是上汽大众试水豪车市场的试验品，显然不是以“研究消费者”而制造的，而途昂才是真正的主角。现在这种纠正是十分及时。历史上，一个外来者要在中国获得成功，必须要对本土的文化进行吸收融合，要想真正在中国市场大放异彩，必须要更接地气的融合中国本土汽车文化，沉下心来了解消费者的需求变化，才能真正获得成功。
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