“电子围栏”是终结乱停放的利器
江德斌
北京东城将施划近600个非机动车规范停放区域，共享单车的APP中将标注停车区域点位图。东城区争取在六七月份试点“电子围栏”，城管委负责人说，这就好像圈出了一个个虚拟的停车框，如果骑车人没将车辆停放在指定区域，可能车辆就无法完成还车，会一直计费下去。“一些共享单车企业已在探索通过卫星定位来显示车辆的位置，这为下一步实施‘电子围栏\’做了准备”。 （5月17日《新京报》）
共享单车发展至今，最令城市管理者头疼的事，就是单车乱停放问题。
由于此前各地城市交通规划以汽车为主，预留给非机动车辆的空间很有限。在共享单车大量入驻之后，有限的停车点迅速被挤爆，特别是地铁口、商场、医院、公交站等人流量密集地段，在高峰期经常出现被共享单车包围的场景，严重影响到行人正常通行。
为解决共享单车乱停放问题，平台和管理部门都在想办法，比如集中回收、红包骑行调度、增加人工管理等，整体效果并不大。主要因为目前共享单车数量和用户太多，合法停车点不足，乱停放处罚不严等，造成很多用户不以为然，为了赶时间只图自己方便，都随便将单车扎堆停放在路边，形成法不责众的现象。
基于上述情况，笔者认为，要管住共享单车的“任性”，还是要从扩大停放点范围，并从约束用户停放行为的角度出发，通过奖惩机制，督促用户合规停放。北京市东城区试点的电子围栏模式，就是在繁华地段增加单车停放点，同时设置电子围栏，与共享单车平台合作，将规范停放区标注在APP地图中，从而通过APP为用户导航骑行停放路线，引导用户规范停放在指定区域。对于违规停放在电子围栏外的，就会一直计费，事实上增加了用户骑行成本，对合规停放者平台则可以奖励积分、减免费用等。
可见，电子围栏是一把技术利剑，如果能够合理布点、精准定位、实时监控的话，就可有效改善单车乱停放状况。同时， 从共享单车的发展趋势看，采取电子围栏信息技术管理，也是最好的办法。相比传统自行车而言，共享单车的智能化程度很高，采用信息技术管理共享单车，实际上效率更高、成本也更低。还可以促进城市交通智能化发展，方便管理者了解市民日常出行轨迹，为调整城市交通规划、公共设施建设奠定大数据基础。
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