F1 2017赛季周末开赛 改革元年，你得先知道这十件事
在经过96天的等待后，本周末，新赛季F1的引擎将重新响起。3月26日的澳大利亚站是F1 2017赛季的揭幕战，中国站依然是赛季第二站，时间是4月9日，收官战是11月26日的阿布扎比站。
2017年的F1，在规则改革的浪潮下会呈现出怎样的精彩，下面这十件事你得先知道。
1
10支车队
马诺车队在1月底宣布破产，使得今年的F1只剩下10支车队。上赛季马诺一共有3名车手，哈延托赛季中途因赞助经费不够而失业至今，而为车队完成赛季的维尔莱茵和奥康各自加盟索伯和印度力量。
2009年世界冠军巴顿“休息”一年，但他还是会以迈凯伦车队大使的身份前往个别大奖赛。顶替英国人与阿隆索搭档的，是去年已经在巴林替补出战并为迈凯伦取得积分的范多恩。
反倒是原本已经决定退役的老将马萨，在瓦尔特利·博塔斯加入梅赛德斯顶替罗斯伯格后，被威廉姆斯劝说留守一年。他不仅成为复出最快的F1车手，而且一场比赛也没落下。
其他车队方面，法拉利、红牛、红牛二队阵容没有变化，霍肯伯格从印度力量跳槽去了雷诺，而去年为法国制造商效力的马格努森加盟哈斯，取代了古铁雷兹。
2
引擎大战
2017年技术规则改革没有波及引擎规则，但是取消了季中引擎研发配额制度。这意味着梅赛德斯、法拉利、雷诺和本田可以在赛季中自由升级各自的动力单元。2014年进入混合动力时代以来，梅赛德斯依靠引擎优势占据霸主地位。这一微调是否将颠覆格局，将随着赛季的深入才能揭晓，因为各大制造商会在西班牙大奖赛推出升级后的第二版本引擎。
新赛季赛车速度变快，对车手来说如何保护引擎的挑战依然存在，因为今年他们只有4套动力单元来应对20场比赛。而且，上赛季汉密尔顿在斯帕连换3套以便为争冠囤积备用动力单元主要部件的“诡计”，今年无法故技重施，因为如果某场比赛的引擎罚单超过发车区可以退后的顺位数，将自动累积到下一场。
3
赛车变重
随着赛车变宽，重量的最低限度不可避免往上提高，从去年的702公斤增加到今年的728公斤。对车手来说，这是最大的福音，因为他们终于不用过于控制体重了。
之前，因为混合动力单元的重量超过传统引擎，虽然赛车也有增重，但车手被要求控制体重，甚至像巴顿那样的高个已经瘦到骨瘦如柴的地步——这是他不想继续参加F1的原因之一。
过去一个冬天，不少原来偏瘦的车手反而强迫自己增肥，让自己达到应付赛车需要的力量强度，随后再逐渐减轻体重。例如：今年迎来第一个完整赛季的奥康，身高达到1.86米，但他去年体重只有66公斤。他表示自己在冬歇期增重了5公斤，主要强化颈部的肌肉，因为这将是承受作用力最辛苦的地方。
4
德国站被排除
相比上个赛季，今年少了一场比赛，那是因为纽博格林还是无法走出财政困境，而霍根海姆并不愿意出手相助，导致了德国大奖赛又一次被排除在F1赛历外。
与此同时，今年两轮季中测试也更换了地点，不再是过往的西班牙巴塞罗那和英国银石，而是巴林和匈牙利。
5
赛车变快
2017年技术规则改革后，令人振奋的好消息是冬季测试已经证明，新赛车单圈速度比去年快了5秒钟，让人期待一些保持了10多年的赛道最快单圈纪录将被打破。
赛车速度的骤然提升，对车手身体提出更高的要求，而且下压力增加之后，有些弯角现在可以全速通过，但是车手明显感觉到身体承受的作用力更大。一些车手认为慢速的摩纳哥会是对身体考验最大的赛道。
然而，坏消息是车速变快不等于超车场面会比过去更多。很多车手相信，因为空气动力学规则的改变，导致赛车尾部会产生更多的乱流，让后车跟进变得更困难，不利于超车。这时，车手能否驾驭赛车很可能成为胜负手。
6
没有卫冕冠军
2016年，尼科·罗斯伯格经历了一场惊心动魄的大决战后，终于如愿赢得了世界冠军，但是他送给车迷更大的一份惊讶是他决定退役。于是，今年F1将是1994赛季以来，第一次没有车手卫冕冠军。但是，梅赛德斯依然全力争取卫冕车队年度冠军，而且从威廉姆斯挖来了瓦尔特利·博塔斯。
在威廉姆斯效力了4年的芬兰人，9次登上过领奖台，但他从没有驾驶过真正具有争冠实力的赛车。
说来，刘易斯·汉密尔顿也是在F1赛场上第二次拥有芬兰队友。上一次是2008年在迈凯伦与海基·科瓦莱宁搭档，那时他夺得了个人第一个世界冠军头衔。如今，汉密尔顿与博塔斯会上演怎样的对话，令人期待。
7
雨战静态起步
从今年开始，备受批评的“不成文规定”——下雨时安全车带领下起步被“官方”取消。根据新规则，在下雨天，安全车将带领赛车进行软胎圈，直到赛道环境好转可以安全地比赛后，安全车将回到维修区。此时，赛车在发车区排队集结，像平常一样等待信号灯，进行静态发车。
不过，正赛的圈数将有相应的改变。以澳大利亚大奖赛（58圈）为例：如果安全车带领下进行了8圈暖胎圈，那么比赛的圈数为51圈，即减去暖胎圈圈数后多加1圈。
如果天气过于恶劣，安全车带领赛车巡视后仍过于危险，则将在维修区通道排队，等待赛会的指示后由安全车带跑开始进行“比赛圈”。
8
只有一名新人
2017赛季只有一名真正意义上的新秀，那就是18岁的加拿大人兰斯·斯特罗尔。
斯特罗尔家底雄厚，其父亲劳伦斯身家超过26亿美元，关键的是从小支持他赛车。去年，斯特罗尔在赢得F3欧锦赛年度冠军的同时，租用了威廉姆斯2014年赛车在全球进行私人测试，里程数突破1万公里。季前测试中，威廉姆斯煞费苦心，量身定制了各种熟悉赛车、赛道、比赛程序的项目。经过了前两天撞车连连的挫折后，加拿大人之后走上了正确的轨道。
如果说首秀拿分对斯特罗尔来说可能不那么容易，但是只要威廉姆斯赛车能保证不亚于2016年的竞争力，在赛季结束时带着积分回到加拿大，理应实现。
9
中国大奖赛14年
从2004年F1第一次登陆上海以来，今年已经是F1来到中国的第十四个年头了。你可还曾记得14年前F1中国大奖赛元年的盛况？用“万人空巷”来形容都毫不夸张。一转眼来到第14年，与赛历上其他站相比，中国大奖赛真的已经不算年轻。看看新加坡、阿布扎比、美国奥斯汀、全新的奥地利大奖赛和墨西哥大奖赛，以及去年才办赛的阿塞拜疆，我们可算是正当壮年。
过去13年，除了在首届F1中国大奖赛夺冠的鲁本斯·巴里切罗，其他在上海奥迪国际赛车场登上最高领奖台的车手，都拥有世界冠军头衔。
10
轮胎加宽
为了配合让赛车提速，轮毂虽然尺寸保持13英寸（约33厘米），但是轮胎宽度增加（直径微微增加），前、后胎分别“变肥”60毫米和80毫米。这样一来，赛车获得的机械抓地力就得到提升。
对于车队来说，轮胎加宽的影响不亚于赛车的改变——鼻翼加宽、尾翼加宽并降低高度、底板加宽、扩散器加大。因为轮胎体积变大、质量变重，所以围绕轮胎工作的技师在冬天进行了特训，要知道每个0.01秒都可能成为胜败的关键。车队加大了安放轮胎的架子和保温毯，而换胎工加强了力量训练，来保证紧急状态下搬运轮胎的效率同过去一样，而卸下和装配轮胎不损失时间、不出错。
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