提到广州车展,我们说的仅仅是车展吗
张子森
广东人精明而务实,所以广东的GDP排第一且藏富于民；省会广州富有活力和包容性,所以日系车才能在这里扎根站住脚。我记得今年上半年的汽车销量榜里,广东是日系车的天下,北方是德系车的主场。但广东人看重的是省心省油省事,北方则多数被民族情绪左右。
当全国各地的汽车品牌、企业齐聚规模庞大的展馆,除了新车上市、销量统计、车型走向受人关注,国内各个地方文化和不同品牌价值观融合后的呈现方式,也值得细细品味:BBA的高端、大众的大众、雪铁龙的纠结、马自达的操控、雪佛兰的多样性、启辰的务实、众泰的模仿……。
汽车新三样时期,大众是其中代表之一,方方正正的车型是国人对轿车的第一印象。一汽马自达6堪称另类,以一己之力足足领先了十年家轿外形设计,以至于现在满大街的流线型。十二年的轮回后,正如时尚的定义,所有难看的将来都会成为流行。
所以在呼风唤雨的SUV领域,上汽大众用一款外形比肩奥迪Q7的七座SUV,成为了本届车展的家轿主角。国人喜欢先入为主,其四四方方的美式肌肉设计,未来不仅会是这个细分市场的代表车型,再参考一下他们家同级家轿辉昂,可能会引领下一步的汽车设计潮流。
大七座迎合了二胎、老龄化的中国国情,大众在把脉国人需求方面确实有过人之处。几乎是同期在北美车展呼风唤雨的七座SUV马自达CX-9,则是流线外观的另一个极端。各有千秋的两款车同样被寄予厚望,但起步马自达就输了一程:在北美市场横行多年,竟不如一款新车国产的快。或许,马自达这几年老在闷头研究创驰蓝天和魂动,在市场反应和车型配置上着实差了点。
丰田和本田,就是马自达的老师。而对自主品牌来说,合资企业全部都是老师,率先迈进家轿销量前十的吉利则是班长。当启辰、长安、吉利纷纷在提升产品质量和品牌形象方面努力,从汽车制造第一阶段往汽车质造极端追赶合资品牌时,多数自主品牌还沉浸在以往辉煌历史或习惯性思维或模仿豪华品牌的外形里,完全忘记了不进步就是倒退的真理,活生生的例子奇瑞就摆在那儿呢。
汽车不仅仅是工具,还被人和地域赋予了自己的脾气和性格。展示是一方面,正儿八经提升品质,赶上中国经济发展的步伐才是正道。对车企来说,一方面要做好,另一方面还要会说。比如以中国人的能力,广州车展做到了规模盛大,我们便说广州车展是全球第六车展,可能说上六次,它就真的是了。
北方很多城市一旦来了粤派干部,在城建、交通等方面总会瞬间提升几个档次,而且被市民深深怀念:当时看起来浪费的道路,后来竟成了治堵的救命药。这一点你不得不服广东的眼界,起步差不多的国内三大车展,唯有广东敢喊这是全球第六大车展。
(广州车展资料片)
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