车市冰火两重天：二线合资品牌进入深度调整期汽车O2O 第二波：重资产模式更靠谱？
9月，受到年底将到期的购置税优惠政策影响，以及新品拉动、厂商空前促销力度，我国车市增长远超出预期。
据中国汽车工业协会(以下称“中汽协”)统计数据显示，2016年9月，中国品牌乘用车共销售97.48万辆，环比增长33.45%，同比增长39.08%，占乘用车销售总量的42.68%，占有率比上月提升2.42个百分点。
虽然同期增速小于自主品牌，但与上月相比，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车的销量也出现明显提升，分别销售42.08万辆、36.29万辆、28.33万辆、15.92万辆和5.34万辆，占乘用车销售总量的18.55%、16%、12.49%、7.02%和2.36%。9月，轿车出现正增长。乘用车共销售226.83万辆，同比增长28.94%，其中轿车销售111.93万辆，同比增长17.07%；前9月，我国乘用车共销售 1675.20万辆，同比增长14.75%，其中轿车销售844.12万辆，同比增长2.70%。
业内人士认为，今年的销量表现肯定是在透支明年需求。“购置税政策如果说在年底取消的话，肯定会透支明年的销量，年底11、12月份各个车厂销量会非常火爆，是一个产量库存决定销量的时期。”
产量库存决定年底销量
因为看中了“金九银十”的汽车市场黄金期，上一周，合资品牌主力新产品扎堆上市，此举，可以看作是市场向好后，合资车企的市场反击。10月17日，东风雪铁龙全新越享高级轿车C6 上市，瞄准B级市场，售价为18.99万元－27.99万元；10月18日，北京现代在其刚刚竣工的沧州工厂正式推出小型车悦纳，其售价区间为7.28万元-10.58 万元，与自主品牌SUV 形成竞争。
相比德系、日系、美系，韩系和法系车企由于市场占比和品牌力较弱，往往最容易受到自主品牌的挤压。不过，近几个月车市的增长，让韩系合资的代表企业北京现代看到了希望。
“综合来看，我觉得三季度的车市有三个特点：淡季不淡，轿车正增长；零售大于批发；降库存，超过了市场预期。北京现代今年年初制定的目标是产销112万辆，目前来看完成没有问题。”北京现代常任副总经理刘智丰接受记者采访时表示。
一直以来，小型车都是北京现代的主销车型，刘智丰告诉记者，轿车市场的增长是中国乘用车市场的“晴雨表”。1-9月，北京现代轿车开始同比正增长，“实际上我们对小型车市场看得很清楚，C1 级
别、C2 级别是我们的基础，当年我们靠瑞纳和朗动夯实了这个基础，未来想冲进后百万辆时代，这个级别市场仍不能动摇。”刘智丰说。
而且随着北京现代第800万辆汽车下线和新产品投放速度加快，北京现代即将步入千万用户时代。“北京现代什么时候累计产销达到1000万辆，跟今年的产销目标有关。随着悦纳新车上市、明年春节的提前到来，以及购置税取消等因素的叠加，对顺利完成今年销量目标均形成利好。我预计，第四季度的车市是非常好的，北京现代今年目标是112万辆，在800万辆的基础上，预计在2018年突破1000万辆。”刘智丰说。
明年车市将微增长？
并非每个合资品牌的发展步调都是一致的。前9月份，神龙公司一直处于调整期，甚至在对新车雪铁龙C6 进行销量预期时，神龙公司东风雪铁龙品牌部总经理饶杰也只是说，“两个月卖5000辆。”
“我们分析了很多品牌的十年曲线，比如说韩系的十年曲线、日系的十年曲线，包括德美系等，我们发现一个特点，每一个品牌都有高歌猛进的时候，都有调整的时候。”东风标致总经理李海港在接受记者采访时表示。
李海港说，到了调整期，首要的就是稳定渠道，做好新车型预热，“除了降库存、稳定价格之外，还要有营销手段。目前经销商的盈利与年初比，增长了10个百分点。”
近来车市预支消费的后果，会对一些价格敏感型车型影响较大，如10万元以下车型，但是对一些中高级车型，可能影响没有那么大，“明年整个市场保持个位数的增长，我认为是有可能的。”李海港说。
与北京现代布局沧州工厂，市场打到三至五线城市的消费者相似的是，东风标致未来的销量增长，也需要从市场和营销下探中寻找机会。
“我们的渠道下沉已经进行了五年了，目前东风标致有500家经销商，还有近千家的‘二网\’，数量是具备了，但是下一步为了应对三到五线甚至县域市场的用户消费体验的提升，我们重点抓的是‘二网\’的服务质量和硬件设施。”李海港说。
延伸阅读
日前，记者从上汽车享家内部人士处了解到，车享家已经获得了A轮融资，资金规模高达上亿元，并将在本月底前签约。
过去几年里，从整车、二手车电商到售后服务电商都成了投资热土。但大规模烧钱之后并没有培养出用户的忠诚度，导致了汽车O2O 平台的倒闭浪潮。
这一轮投资热潮开始降温后，行业洗牌正在进行。不同于以线上业务为主的后市场O2O， 车享家的模式以自有资金，建线下店为主。上述内部人士透露，“车享家在此逆势下获得投资者青睐主要与其线下重资产的模式有关。”
轻资产O2O 惨败
“车享家今年在400家基础上，将增加到1000家。”车享网CEO 夏军透露，车享家打造线下实体店的模式将继续下去，并且将全部自营。
虽自营线下店，投资成本很高，但夏军认为，“汽车后市场如果不做线下门店，虽然资产轻了，但是成功的可能几乎没有。”
从2014年开始至2015年上半年，国内的汽车后市场O2O 项目非常受追捧。统计数据显示，2014年全年资本市场共产生了150多件与汽车行业相关的投资事件，其中汽车后市场方面的投资是2013年的10倍，达到了67次之多。2014年，进入汽车后市场的创业公司超过100家，是2011年的近10倍，而2015年以来，有40多个汽车后市场O2O 项目涌现，主要涉及洗车、维修保养、汽车租赁、汽车金融保险等后市场各细分领域。
从2014年下半年至2015年上半年，不少企业获得了1轮或2轮的融资。但到2015年下半年，随着“互联网资本寒冬”的到来，汽车后市场不少项目纷纷传来倒闭声。
据不完全统计，2015年9月以来，已经有包括赶集易洗车、e洗车、小雨洗车、嘀嗒洗车、车8、我爱洗车等上门洗车平台相继关闭上门业务。曾覆盖22个城市、曾经号称是国内规模最大的O2O 汽车养护平台的博湃养车也正式宣布破产倒闭，这距该公司进入O2O 汽车后市场仅一年半。
夏军将这些项目失败的原因，归结为模式短板。这些公司采用的模式，几乎无一例外都是轻资产的线上模式，即只需通过线上平台集客，不开设实体店，采用上门维修保养洗车等方式，减少实体店面的投入，轻资产经营。
后市场的钱不好赚
相反，在前期的试水后，后市场线下门店获得了一些优势。越来越多的纯电商售后服务平台倒闭，后市场对线下店模式的认同度在增加。
很多公司都在拓展线下业务。汽车超人与美车堂合作，打造线下样板店；而途虎也开设了线下直营店。
途虎刚刚完成D轮1亿元投资。打造线下店，是这部分资金的用途之一。目前越来越多的汽车后市场公司开始意识到布局线下的重要性。除了米其林弛加、华胜等老牌线下连锁门店外，集群车宝、车享家、小拇指等重线下的汽车后市场项目都在连锁化、品牌化。
“线下直营店是刚需。”养车无忧网CEO 陈文凯也认为，汽车售后服务就像餐饮店一样，是无法用虚拟经济来取代的，而线下店资源将使消费者体验到更好的服务，也能更好地传播品牌。
汽车后市场必须回归本质，需要先做强线下，再做线上。没有线下终端的纯线上项目是“纸老虎”，不能将服务项目和服务流程标准化，而没有线上平台的实体终端已经OUT 了，无法提升运营效率，只能看天吃饭，等客上门。
不过，线下店模式同时也意味着重资产，一方面是车享家、途虎等在不断扩张，一方面也有很多售后服务连锁被迫转让或因经营不善而破产。
夏军认为：“虽然大家都认可了线下店的模式，但是不代表谁都能做好。”线下店能否成功，受到经营能力、资源等各方面因素的影响。
无论是线上还是线下，最终还是以实现盈利为目的，而车享家的计划是，在网络达到一定规模，服务品质等都定型以后，不排除走轻资产路线。据《21世纪经济报道》
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