网约车司机需要怎样的从业资格考试
王聃
根据《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》，未来网约车驾驶员不能“裸奔”上路。从10月1日起，驾驶员从事网约车服务需要参加全国和地方两级考试。规定也设置了考试的门槛，参加考试人员需“无五”，必须有无暴力犯罪记录。考试合格后，需注册才能上岗，从业资格注册有效期为3年。（据9月11日《北京青年报》）
现在网约车行业的准入门槛基本由网约车平台来设置，由于行业发展过于迅速，难免让一些不具驾驶资质的网约车司机进入。譬如一些网约车司机有交通肇事和危险驾驶的记录；譬如一些网约车司机驾龄太短，站在乘客的角度，他们无疑都是不安全的乘车因素。正因如此，为网约车司机设立一定的准入门槛，有其必要性。问题是，网约车司机到底需要怎样的从业资格考试？
在考试覆盖面上，将对网约车司机的规范，转变为一场必须人人参与的资格考试，显然并不合适。因为整个环节不仅耗时耗力，也与网约车共享经济的本质背道而驰。事实上，现有的网约车平台，都对驾驶员进行了一定的资格审核与清理。既然如此，相关部门不妨结合网约车平台的“筛选”结果，来决定具体的网约车司机驾驶资格考试覆盖面与内容。譬如，可采取“新人新办法、老人老办法”的审核手段，对已通过平台审核者不再要求考试，而要求新进入的司机参与相关考试。
在考试的具体形式与手段上，也需要创新。需要看到，网约车司机并不是一个固定的群体，有许多网约车司机甚至只是“兼职”的，随时可能退出这个行业，行业的流动性太大。正因如此，具体的考试方式与手段都应兼顾到此。譬如，相关考试可借助于互联网平台向驾驶员推送培训内容，开展网上考试等；再譬如，考试不应设置固定的时间与地点，实行“随到随考”的基本原则。这样既能满足管理的需要，又能为广大网约车驾驶员提供便利，可谓一举两得。
不能空泛来谈共享经济，共享经济同样要建立在安全、可预期等基本前提之上，下意识地反对网约车司机从业资格考试，没有必要。更值得关心的是考试的指向与具体形式。同样应意识到，那些网约车司机的从业不足与缺陷，并不会因为一场考试就完全消失。让网约车司机成为可以托付的群体，最需要的是如影随形的公共监管。网约车司机需要资格考试更需要监管，如此意义上，在交通部出台网约车司机从业资格考试政策后，期待它能出台更多细化的网约车监管制度。
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