以数字述说京沪高铁
京沪高铁是我国铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，开通运营后，将对铁路沿线、乃至中国经济产生什么影响？记者通过简单的几组数字，解析这条高铁带来的改变。
1318公里，不只是两个城市的握手
京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分，起自北京南站，终到上海虹桥站，横跨北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海７省、直辖市，连接“环渤海”和“长三角”两大经济区，线路全长１３１８公里，共设车站２４个，设计时速３５０公里，初期运营最高时速３００公里，是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。
可以说，京沪高铁，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，贯穿了中国经济最活跃、最发达的地区。这一带，国土面积占全国的６．５％，人口占全国四分之一，ＧＤＰ约占全国４０％。
京沪高铁开通后，不仅让人们享有更快、更方便、更舒适的出行，也将对沿线经济社会发展起到积极作用。
人员、资金、资源是经济发展的三大要素，之所以说“经济发展，交通先行”，就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利，实现“货畅其流、人便其行”。京沪高铁建成投入使用后，人、财、物便搭上快车道加快流动，活跃经济发展。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说：“京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了，有利于优化资源配置，将产业链上、下游集聚在一起，减少中间环节和物流成本。”
京沪高速铁路带来的交通基础设施的重大变化，将对东部地区乃至全国的经济结构、生产力布局产生深刻影响，促进产业结构的优化升级和经济发展方式的转变。
5000万吨，释放的不只是客运能力
铁道部副部长胡亚东介绍，京沪高铁的开通运营，将会极大地方便沿线人民群众的出行。京沪高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组列车９０对，实行时速３００公里和２５０公里两种速度等级混跑的列车开行模式。同时，京沪高铁开通运营后，既有京沪线仍将保留１３６对普速客车。京沪高铁开通初期，既有京沪线释放的运输能力每天可增运货物１４万吨，年增加货运能力约５０００万吨。
“目前，京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态，有２６％的区段运力利用率达到１００％，７３％的区段运力利用率达到９０％，也就是说，只有约四分之一的区段还有１０％的运输潜力。”孙章说。
京沪高铁运输能力不仅能满足京沪线的客运需求，还能实现“客货分流”，缓解货运压力。同时，还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来，实现“无缝连接”。京沪高铁投用后，将对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽起到积极作用。
不仅如此，随着京沪高铁的开通运营，全国铁路将从７月１日起实行新的列车运行图。调图后，全国铁路将开行旅客列车２１２８．５对，比现在的运行图增加１９５对，客座总能力达到４０１．３万，比现图增加３５．１万，全国铁路客运能力增长９．６％，货运能力增长６％。
胡亚东指出，京沪高铁的开通运营，对于完善我国综合交通运输体系，从根本上缓解京沪间铁路运输紧张局面，加快“环渤海”和“长三角”两大经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流的流动，促进区域经济社会协调发展，改善沿线人民群众的出行条件，具有十分重要的意义。
５个小时，缩短的不只是时间
京沪高铁开通后，时速３００公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间４小时４８分。时速２５０公里动车组列车从北京到上海全程最短需要７小时５６分，比乘坐既有京沪线时速２５０公里动车组列车要快２小时。同时，还将开行跨其他铁路线运行的列车，比如北京南－福州、上海虹桥－青岛、天津西－杭州、郑州－济南等。
历史的车轮滚滚向前，京沪之间铁路的发展步步提升。１９５７年，从上海去北京需要两天时间。５０年后，上海至北京的动车组开行，全程只需１０个小时，实现“夕发朝至”。京沪高铁开通后，“高速”将再一次改变京沪之间的时空距离，实现一日往返。
据新华社北京６月１３日电
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