驱动2011车市 中高级车战火“升级”
日系车包揽中高级车前三强。知名汽车咨询机构新华信近日发布一项调查，近6成受访者受“车市新政”影响将改变购车计划，选购更高级别的车型或直接推迟购买。新华信认为，今年的车市，由于多种政策的退出或出台，车市将在保持稳定增长的同时发生结构性的变化，购置税优惠取消、限购令、油价上涨等多种因素综合的结果，必然会使消费结构升级。中高级车市场将受到追捧。与此同时，中高级车的竞争格局也在发生着较大幅度的改变。
中高级车市场竞争白热化
曾经的“凯雅”之争已然淡去，取而代之的是日系三强的并驾齐驱，及大众、通用系则在一旁虎视眈眈。据中汽协公布的1月份单品销售数据显示，广汽本田雅阁以20839辆历史最高记录继续保持着B级车冠军，东风日产天籁以17645辆紧随其后，广汽丰田凯美瑞以14549辆居第三，上海大众新领驭、上海通用新君越的销量也都达到历史最高水平。
专家认为，鉴于这一级别市场的大跨度，宝马、奔驰这类豪华车品牌也通过产品延伸下沉到中端车市场，而部分自主品牌也试图通过品牌提升进入到中高端市场，因此，“该市场呈现出多元化、复杂性的市场特点”。该专家表示，目前，公、商务车仍然是消费主流，但不可忽视私人家庭用车的快速增长趋势。“雅阁、凯美瑞、领驭等仍将精力集中在公商务市场，而天籁、新君越、君威、马自达等车型则以突出的个性化、运动化的风格将触角更多地伸入到家庭用车这一领域。”在她看来，目前的中高级车市场明显被割裂成两个方向，一是传统化的延续，二是运动化的突破。
“雅阁虽然仍在领跑，但追赶者的步伐也开始加速。”汽车分析师认为，雅阁的优势不再明显，这主要源于竞品也在不遗余力地进行着各种品牌营销、概念营销。据《中国经济时报》报道，广汽本田内部人士表示，雅阁已经不可能像以往那样进行针对性的策略围剿。如果仅仅从外观、配置上来评判一个车型是否具有较强竞争力已经远远不够了，品牌价值、服务环节以及渠道营销等全体系竞争力才是保证竞争力的关键。“我们在服务上向豪华车看齐，”广汽丰田表示，G－BOOK智能副驾系统是只有在豪华车才有的配置。“我们的目标可是瞄准了第一名。”东风日产有这样的竞争实力，新天籁的2.5L排量比例一直高于2.0L排量。“这对品牌价值的提升极有帮助。”业内人士称，雅阁目前也在悄悄调整销售结构的比例，目前这一比例基本接近1∶1，“雅阁想要继续领跑，这个结构调整是必须的。”
运动化方向本来是丰田锐志、马自达睿翼的主攻方向，但目前这个细分市场的领跑者却是上海通用的“双君”组合，这不能不说这个市场存在着很强的可塑性，“但也从侧面证明了上海通用在把握市场趋势上的高明之处。”大众系也力求在这个级别市场稳固住自己的位置，但对于如何实现突破却并无上佳的战略，领驭、迈腾只能固守，大众CC则选择开拓性的思路试图改变其刻板的形象。“但从总体来看，大众系在这个级别亮点并不突出，对于日系三强的压力也没凸显。”上述人士称。
然而，竞争不仅局限于此。该级别市场目前有近20余款产品，每一款产品都在努力向上攀爬，“这将使得这个市场竞争异常激烈。”据悉，东风悦达起亚K5将在3月10日上市，北京现代新索纳塔八代也于4月8日登场，东风标致508也选择在年中发力，另外，丰田将在年底发布第七代凯美瑞。
体系将成为竞争关键
从2008年以来，中高级车市已经连续保持了年均近25%的速度持续增长，占乘用车市场的份额也达到近11%。业内专家表示，尽管2011年车市面临着多种不确定性因素的影响，但主流中高级车将凭借品牌和产品的综合价值优势迎来难得的发展机遇。
目前，雅阁正在努力改变2.0L销量大于2.4L销量的这种销售结构，广本认为这涉及到的不仅仅是个利润率的问题，更深层次在于雅阁品牌的溢出价值不能长期缩水。
从汽车消费趋势看，消费者对于汽车消费的关注点正从单纯的车价、配置、技术向包括服务在内的综合价值倾斜，而中高级车的竞争也进入到了“价值竞争时代”。在专家看来，无论是法系的雪铁龙C5、标致508，或者是韩系的起亚K5、欠缺的就是品牌价值的溢价能力，因此，对于法系、韩系在该级别市场搅局的结果还要继续观望。
“今年车市的驱动力量将从中级车向中高级车转变”，有汽车分析师这样认为，各大品牌的体系竞争力将在激烈的竞争中起到决定性作用。邢锐
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