李斌 新能源汽车行业资格赛进入关键三年

李斌 蔚来创始人、董事长兼CEO

■关键词

产业链

保障产业链供应链稳定。——中央经济工作会议

中央经济工作会议提出“保障产业链供应链稳定”。聚焦汽车行业，近年来产业链、供应链自主可控问题备受关注。国内新能源汽车行业该如何应对挑战？如何抓住发展机遇？

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌认为，中国有全世界最大的汽车产量，最完备的工业基础、供应链基础、人才基础和市场基础。“实际上，能够同时拥有这四个方面的有利条件，全球范围内就只有中国。”

“在我看来，中国2030年智能电动汽车的渗透率，在新车销售上会超过90%。”李斌预计。

汽车行业将成为科技创新制高点

新京报贝壳财经：中央经济工作会议提出“科技政策要扎实落地”，要实施科技体制改革三年行动方案。目前，蔚来汽车的下一场科技硬仗在哪里？

李斌：近年来随着智能电动汽车的加速普及，汽车行业将重新成为科技创新的制高点。

从2019年到2024年是资格赛阶段，2024、2025年以后就是决赛阶段。当前是资格赛进入到关键三年。新时期企业首先要看清全局，明白企业到底应该做什么样的产品，然后再从整车到系统、从系统到零部件确定开发目标以及相应的策略。从用户的利益、用户的体验到商业模式、产品技术，去搭建整个智能电动汽车的框架。

新京报贝壳财经：蔚来汽车在“碳达峰、碳中和”上有哪些布局？

李斌：企业需要在正确的道路上取得成功，这是对双碳战略最好的实践。第一需要把车做好，把服务做好，让越来越多的人喜欢上电动汽车或者用电动汽车，把用户用车体验做到和用油车一样方便，甚至于更方便。

第二，要发挥汽车企业在整个汽车产业链上中枢位置的影响。承担起在全供应链全产业链减碳减排这方面的责任。从产品的研发，从供应链的管理、培训等方面和合作伙伴一起制定减碳的目标。

第三，投资创新企业，围绕减碳技术创新。把企业的利益和减碳的国家战略、全球共同目标结合起来。

蔚来内部设置了专门团队负责碳中和计划。从生产到回收，除了使用环节的节能减排，全产业链的碳减排规划至关重要。目前，蔚来已经和供应链的合作伙伴做了非常详细的规划。针对生产环节的碳排放，蔚来也积极响应国家的双碳战略，制定相应计划。

在使用环节上，我们在NIODay2020年提出了蓝点计划，帮助用户完成碳减排认证交易，鼓励大家践行低碳环保，和用户共同推进绿色可持续发展。

预计2030年智能电动汽车渗透率超90%

新京报贝壳财经：2025年中国新能源汽车的渗透率目标要到20%，你对这一目标是否有信心？

李斌：今年的新车渗透率已经超过10%，从趋势来看，这个目标完成应该是没问题的。中国2030年智能电动汽车的渗透率，在新车销售上会超过90%。

新京报贝壳财经：面对即将到来的2022年，蔚来的“小目标”是什么？

李斌：我们的目标依旧是希望蔚来能成为全世界用户满意度最高的公司。2022年，希望用户越来越多，用户场景越来越多，我们保持一个稳定的服务品质，继续提升用户满意度，为用户提供愉悦的全程体验。

新京报贝壳财经：蔚来新车ET5发布后，很多人将其与特斯拉的车型进行对比。你如何看待这一现象？

李斌：每个公司的产品理念还是有很大不同的。

比如在ET5上坚持双电机标配，虽然单电机的设计会让续航表现更好一些，但我们坚持在双电机的设计上进行优化，感应电机加永磁电机，续航比两个永磁电机已经要好很多。

我们认为智能电动汽车作为一个移动的生活空间，是一个沉浸式的座舱。我们考虑到AR、VR、audio，可能会有更丰富的音源。

另外，ET5还有标配激光雷达，可以看到，从ET7开始，双电机、7.1.4杜比全景声音响系统、激光雷达、感知硬件算力等等，在这些方面没有做任何差异化。我们认为在智能电动车的时代，这些东西不应该被差异化。

新京报贝壳财经：ET5发布后，订单量如何？

李斌：ET5是包括从ES8开始，过去5年NIODay发布的新车中，订单量最多的一台车。

新京报贝壳财经：蔚来会不会回港上市？

李斌：我们会做对投资人最合理的资本市场安排，目前没有什么特别新的计划，也会积极去看各种可能性。

新京报贝壳财经：如何评价2021年蔚来的发展？

李斌：今年、明年是非常重要的承上启下的一年。还有全球市场的准备，包括欧洲美国各方面，需要进行准备工作。

近年来随着全球汽车市场的加速转型，智能电动汽车的加速普及，汽车行业将重新成为科技创新的制高点。

新京报贝壳财经记者张冰

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