搁浅货船移动17米 脱困艰难 苏伊士运河堵塞波及全球产业链,欧美零售商“难上加难”

当地时间3月27日,埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶指出,已让日前在苏伊士运河搁浅的货船船尾及船舵移动,但无法预测货船何时能脱困。他还表示,强风可能并非导致货船搁浅的主因。作为全球重要海运航道之一,苏伊士运河堵塞给本就紧张的全球集装箱船舶运力再添新愁。

救援进展14艘拖船正实施救援

当地时间3月23日,一艘悬挂巴拿马国旗的重型货船从红海北向进入苏伊士运河时,疑似遭瞬间强风吹袭偏离航道,船身打斜搁浅,堵住了苏伊士运河的双向交通。目前,有三百多艘船舶正在等待运河解除堵塞后通行。

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶当地时间3月27日说,埃及方面已为货船制定了多套救援预案,该货船共载运18300只货柜。

拉比耶当天召开新闻发布会说,目前有14艘拖船正在搁浅货船的多个方向实施救援。由于货船巨大的尺寸和载重量,再加上搁浅处水位较浅,现在仍无法判断救援何时结束。

两位埃及苏伊士运河管理局消息人士称,在从货船周边挖除沙土、拖船执行推拉作业后,救援工作27日获得小幅进展。其中一位消息人士说,货船的船首出现若干移动。

苏伊士运河管理局负责人雷比指出,搁浅货船开始移动,船只已经向北移动了17米。有积极的迹象表明,由于当天的涨潮,船只将很快重新漂浮。但无法预测何时能脱困。

“强风与气候不是货船搁浅的主要原因,货船搁浅可能因技术或人为失误。”拉比耶表示,救援结束后将调查导致此次货船搁浅的具体原因。目前在苏伊士运河大苦湖北面和南面等待的船只达321艘,埃及方面为它们提供了必要的后勤服务。

俄罗斯卫星网28日报道称,消息人士表示,目前暂未能成功使堵塞苏伊士运河的货船脱浅,将于当地时间28日下次涨潮时再次尝试。

参与行动的荷兰公司26日表示,货船预计最快下周可开始脱浅,但须符合几个条件,除了继续挖泥,还要使用更重型的拖船和等待海潮达到高峰。目前,挖泥船已从船头周围挖掉至少2万吨的泥沙。

约110个集装箱装载宜家产品

一些欧美零售商担忧,苏伊士运河堵塞波及全球供应链,可能让企业在新冠疫情期间确保稳定库存“难上加难”。

全球最大的家居用品零售商、瑞典宜家家居连锁公司证实,搁浅货船上搭载大约110个装有宜家产品的集装箱。宜家正在调查其他被堵货船上装有宜家产品集装箱的数量。宜家公司发言人汉纳·莫德说:“这件事对我们供应链的不利影响,取决于救援行动进展及耗费时间。”

英国电器零售商迪克森斯手机公司、荷兰家居产品零售商布洛克尔公司同样确认货物因运河堵塞延迟交付。

“进口货物无法及时抵达货架”

多国在新冠疫情期间施行“居家令”,刺激人们升级换代家居产品,电视、沙发等家电家具销量增加。

英国《劳埃德船舶日报》估计,每天有价值大约96亿美元的集装箱货物经过苏伊士运河,包括训练装备、服装、家用电器和电子产品等。按照全球航运专家的说法,每天数以千计空集装箱经由苏伊士运河返回位于亚洲的工厂。

美国全国报关和运输业协会下属的一个小组委员会主席理查德·罗奇说:“这是(运力)紧张市场下的一起灾难性事件,此前高企的需求已导致货物交付的拥堵性延迟,使进口货物无法及时抵达货架。”

从事全球供应链合作的英国OCI集团股份有限公司首席执行官奥利弗·查普曼说,由亚洲开往欧洲的铁路货运已经“超负荷”,而使用航空货运则过于昂贵。以橡胶手套为例,向欧洲空运一箱橡胶手套运费需要2美元至3美元,相比海运所需的25美分大幅增加。

日本船东就阻塞运河航道道歉

《华尔街日报》报道,由于租赁合约规定,本次苏伊士运河的瘫痪事故责任应由船东公司日本正荣汽船负责。截至目前,各方初步估计可能的索赔费用已高达6.5亿元人民币以上。日本船东为该事故影响了全球贸易而道歉。

有航运律师认为,这可能成为一起全球最大的集装箱船索赔灾难。一系列重大保险索赔,包括日本船东正荣汽船及其保险公司,可能会面临来自苏伊士运河管理局的索赔；通行受到干扰和中断的船舶也会就收入损失提出索赔；仅该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元；而受影响船只所载货物的所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔等。

荷兰救援专家团队认为,该超大型货船的脱困条件远比想像中危险和复杂,保守预期可能要耗上数个星期,最糟糕的情况是货轮将在苏伊士运河“断成两半”。

苏伊士运河堵塞致使近100亿美元的货物通行受阻,从而导致海上货运价格飞涨。例如,由于货船搁浅事件,从中国向欧洲运输一个集装箱的价格涨到近8000美元(约合人民币52328元),较一年前增加了近三倍。

本报综合报道

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