特斯拉祭出降价“屠刀” 国产新能源汽车靠什么迎战？
雷达财经出品 文丨李万民 编|深海
10月17日，特斯拉中国在官网上宣布，可以"七天内退款"的"信心保障计划"已于2020年10月16日终止执行并下线，在此之后的订单均不再享受该计划的保障。
"信心保障计划"的取消被一些行业人士解读为与特斯拉频繁降价有关。从去年开启国产化以来，国产Model 3 已三次降价，最近一次降价是在国庆节，据特斯拉中国官网显示，国产Model 3标准续航升级版补贴后的售价从27.155万元降至24.99万元。该价格甚至比小鹏P7、比亚迪汉等车型的多个版本还要低。
近日，甚至有传言称，特斯拉国产Model 3将降价至19.9万元，随后特斯拉官方微博辟谣，称该微博用户发布的关于特斯拉价格的内容是谣言，但行业人士分析，降至19.9万，未来并非不可能。
随着不断降价，特斯拉在中国的销量快速增长，2020年前9个月在国内新能源汽车市场已占去超过10%的市场份额。蔚来、威马、小鹏、理想四家造车新势力今年前9个月总共的销量为7.01万辆。与之相比，国产Model 3今年前9个月的累计销量为7.99万辆，超过蔚来、威马、小鹏、理想之和。
不过，今年9月，新能源汽车榜首的特斯拉Model 3失去了冠军宝座，五菱推出的宏光MINI EV销量力压Model 3。
有行业人士表示，宏光MINI EV虽然销量超过Model 3，但整体技术含量远逊Model 3。特斯拉降价，对国内四大造车新势力蔚来、威马、小鹏、理想造成挤压，未来这些造车新势力的路并不好走。
国产Model 3降价已超10万
马斯克曾为特斯拉提出"三步走"发展战略：第一步，打造一台昂贵、小众的跑车（Roadster）；第二步，打造一台更便宜、销量中等的车（Model S/X）；第三步，打造一台更具经济性的畅销车型（Model 3）。
特斯拉发展初期，以高端小众电动跑车切入汽车市场，与英国莲花汽车共同打造Roadster跑车，但受制于供应链和核心零部件技术瓶颈，这款车生产成本失控、量产艰难。从2008年2月上市到2012年停产，全球销量约2450辆，按9.8万美元售价计算，仅获得 2.4亿美元。金融危机期间，公司一度处于破产边缘。
2009年至2010年，特斯拉先后获得传统车企巨头戴姆勒、丰田各5000万美元投资。另外，金融危机后，美国能源部推出250亿美元先进技术汽车制造贷款，特斯拉获得4.65亿美元。2010年6月，特斯拉于纳斯达克挂牌上市，募集资金2.26亿美元。特斯拉获得踏出"第二步"所需要的资金。
走"第二步"的过程中，特斯拉进入中国市场。第二款车Model S定位为中大型豪华轿车，于2012年6月正式交付，相比Roadster跑车两千多辆的销量，实现了更大规模的量产。到2013年，仅仅推出一年半时间，Model S在美国大中型豪华轿车市场的占有率就超过奔驰S系、宝马7系等老牌豪车，占据第一。2014年4月，马斯克赶赴中国，亲自向第一批中国用户交付Model S车钥匙，这其中包括了后来创立理想汽车的李想。
初战并不顺利。马斯克预计,中国市场2014年销量过万，将超越美国成为特斯拉全球最大市场,贡献三分之一销量。但从2014年至2016年，特斯拉在中国市场的销量成为一个"秘密"。
2014年，马斯克将第四季度在中国的销售表现称为"遭遇挫败"；2015年，马斯克称"中国的销量出奇的差"；2016年，中国市场销量依然神秘。据《21世纪经济报道》推测，2016年前11个月，Model S、Model X加起来在中国市场的销量，为8000辆左右。另据特斯拉财报以及第三方数据显示，2014年至2016年，特斯拉在中国的营收为4.8亿美元、3.2亿美元、10.6亿美元。
2017年，特斯拉开始走出"第三步"，打造平价车型Model 3，并于当年交付1764辆。这一年，特斯拉在华销售额突破20亿美元，同比翻倍，占117.6亿美元总营收的17.2%。此时，相距马斯克预想中的三分之一尚有差距。
建造上海超级工厂成为转折的契机。早在遭遇2014年的"挫败"之后，马斯克就表示，"我预期特斯拉一直要到2020年才能开始获利，并以此获利基础向前迈进，到2025年时成为年产百万辆的车厂。其中最关键的角色是2017年推出的Model 3。据我估算，年产量达到50万辆时，特斯拉才能真正开始获利，而比Model S更平价的Model 3，就是让我们可以达到这个目标的神器。"此时，在华建厂早已被其列入长期规划。
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂奠基，国产Model 3被提上日程，降价也随之开启。
2019年10月，国产Model 3发布，补贴前预订价格35.58万元。等到12月交付时，国产 Model 3又将补贴前售价降至32.38万元，享受补贴后售价29.905万元。国产Model 3价格探进30万元以内。
2020年5月初，为响应政策号召，特斯拉将国产Model 3补贴前售价降至29.18万元，享受补贴后的售价27.155万元。10月1日，国产Model 3补贴前售价降至26.97万元，享受补贴后的售价24.99万元，价格探入25万元以下。
至此，国产Model 3在一年之内，经历3个阶段的降价，降价总额超过10万元，降幅近30%。
今年前九月销量超过四大造车新势力之和
中国已经是世界最大的新能源汽车市场。今年7月，在国新办召开的新闻发布会上，工信部副部长辛国斌表示，目前，中国新能源汽车产业规模全球领先，产销量连续五年位居世界首位，累计推广的新能源汽车超过450万辆，占全球的50%以上。
但车企的危机并非没有，竞争甚至还在进一步加剧。恒大经济研究院院长任泽平指出，国内新能源汽车的发展在2014年至2018年进入成长期，财政补贴力度加大，助推电动车销量快速增长。到2019年以后，财政补贴出现大幅退坡，行业由政策驱动往市场驱动过渡，竞争加剧。
随着上海超级工厂建成投产，特斯拉产能进一步释放。此前特斯拉宣布在上海建厂时，预计第一阶段每年生产15万辆Model 3；2020年Q1财报发布后，特斯拉宣布计划在2020年年中，将产能提升至每周4000辆（年产量约20万辆）；9月份举行的特斯拉股东大会上，马斯克已经在期待上海工厂100万辆汽车/年的产量目标。
今年4月，特斯拉国内销量从超过1万辆暴跌至3635辆。紧接着5月份，国产Model 3降价，当月销量再度突破1万辆，达到1.1万辆，环比增长205%。而当月新能源乘用车批发销量环比4月仅增长19.5%%。
乘联会秘书长崔东树当时分析称，4月属于异常情况，5月的销量水平是特斯拉比较平稳的一个状态，其强大的产品力在中国市场获得了消费者的认可。另有分析认为，这也意味着，国内新能源汽车行业传统车企，以及造车新势力，难以匹敌特斯拉的竞争优势。
值得注意的是，国产特斯拉的成本还在进一步降低。根据特斯拉公布的规划，国产Model 3零部件计划到7月提升至70%-80%的本地化率，到年底实现100%国产，采用本土供应商提供的动力电池。
乘联会数据显示，继5月销量快速回升后，Model 3在6月份的销量达到14954辆，环比增长近35%，达到历史新高。此后的7、8、9三个月，销量略有回落，但月销量也都维持在1.1万辆以上。期间值得注意的是，今年前9个月，国内新能源汽车产销分别完成73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7%和17.7%，市场状况不如去年。
据中汽协数据，蔚来、威马、小鹏、理想四家造车新势力今年前9个月总共的销量为7.01万辆。与之相比，国产Model 3今年前9个月的累计销量为7.99万辆。国产Model 3一款车的销量，击败四家造车新势力的合力。
2020年前9个月，国内新能源汽车累计销售73.4万辆，国产Model 3以7.99万辆占去超过10%的市场份额。
谁来迎战特斯拉？
在四大造车新势力之外，老牌车企在发力。
2020年前9个月，比亚迪累计销售新能源车型11.09万辆，稳稳占据销量第一。上海通用五菱今年7月推出的首款新能源车——宏光MINI EV，以相对较低的价格迅速打开市场，9月销量已经攀升至14495辆，超过特斯拉Model 3。
然而，在配置方面，宏光MINI EV与Model 3相比，可谓非常简陋，不仅不具备当前新能源汽车行业所推崇的各种“高大上”前沿科技，甚至普通汽车N年前都已经必备的功能，它也未能配全，比如行车记录仪、倒车影像、前雾灯等，有的车型甚至没有空调。
另外，长城汽车旗下的欧拉黑猫、广汽旗下的埃安S、奇瑞旗下的eQ1也都进入了9月销量榜单TOP10。
“老品牌推出的新能源汽车，本质上和特斯拉不是同一物种，即使一时销量领先，也难真正和特斯拉匹敌，真正能和特斯拉一较短长的是蔚来、威马、小鹏、理想等造车新势力，而特斯拉降价，将对造车新势力的生存空间造成挤压。”行业人士如此分析。
雷达财经注意到，对于特斯拉的降价，外界都认为小鹏受到的影响最大，公司P7在产品形态和智能化上，都直面Model 3的竞争。
对此，小鹏汽车董事长何小鹏表示，特斯拉今年多次降价，也是一种“急”的表现，特斯拉销量本身也存在挑战，要不然不会持续降价。”何小鹏认为，特斯拉降价对整个行业而言是好事。
国产造车新势力能否抗住特斯拉降价冲击？特斯拉降价对整个行业是否会变为好事？雷达财经将持续关注。
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