造车利润大幅下滑 多家“造车新势力”企业销量惨淡，不断“烧钱”、找钱 如果你手握资金 会投向造车市场吗？
7月27日，国家统计局发布了国民经济最新数据：今年1-6月份，全国规模以上工业企业实现利润总额25114.9亿元，同比下降12.8%。具体到汽车制造业，其利润总额下降20.7%。
而根据中汽协的数据，今年上半年汽车销量累计1025.7万辆，同比下降16.9%。总体上看，利润下降幅度超过销量下降幅度，可以推断上半年车企是在以价换量，牺牲利润确保销量。
博郡造车梦碎
夏利“混改”再续生命失败
除了造车利润下降之外，还有更多的麻烦事儿缠绕着中国车企。
7月28日，天津博郡内部“员工安置方案宣贯版”流出。根据该文件，由于控股股东融资失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作，在2020年8月1日—10月31日期间，公司将会进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。
该文件的发布也意味着天津博郡汽车在成立不足一年后，终以“一地鸡毛”的方式收尾。该公司如此之快倒塌的原因，本质还是与“大股东”南京博郡的消亡有关。
天津博郡败退汽车江湖，不仅意味着造车新势力南京博郡的造车梦碎，也意味着老牌车企一汽夏利希望通过混改的办法再续生命的失败：2019年，一汽夏利通过混改，与南京博郡新能源汽车有限公司合资成立天津博郡汽车有限公司，832名原一汽夏利员工进入天津博郡工作。
多家“造车新势力”企业销量惨淡甚至濒临破产
比博郡更早以更激烈方式宣告造车梦醒的是赛麟汽车。6月23日，赛麟汽车被江苏省南通市中级人民法院查封资产，董事长兼CEO王晓麟等人因利用职务之便挪用巨额资金被通报。6月29日，同样是江苏车企的拜腾汽车宣布自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营。
先后陷入停摆状态的三家车企同属“造车新势力”这一阵营。“造车新势力”这个说法大致兴起于2016年，统指在2014年前后进入车圈，有着IT背景或网络思维的个人或群体打造的新能源汽车企业。这些车企为区别于传统车企、为凸显自己的创新造车方式、运营模式而被冠以“新势力”的名头。这其中不乏以圈钱为目的的“PPT造车”，据2017年的一份不完全统计，当年新势力车企大约有50家。其中，仅江苏一省就有超过15家新造车企业，但除了工厂设在常州的理想汽车，奇点、前途、敏安等多家车企面临销量惨淡甚至濒临破产的命运。
“造车新势力”的领头羊蔚来
多次融资被贴上“烧钱”标签
多数造车新势力企业陷入困境，并不代表没陷入困境的企业就过得好。蔚来绝对算是造车新势力中的领头羊了，无论在销量上，还是在产品上。
2020上半年，蔚来累计交付14169辆，同比上涨87.9%；二季度交付10331辆，首次实现单季交付数破万，这个业绩的背后是蔚来的不断“烧钱”。
7月10日上午，蔚来正式获得6大银行104亿元人民币综合授信。而此前的6月28日，蔚来发布公告称，已实质性完成蔚来中国的注资，其中蔚来完成注资25.56亿元人民币，战略投资方完成注资48亿元人民币。更早些时候，蔚来在2-3月总计发行4.35亿元可转债，6月增发约5亿美元股票。仅今年上半年，蔚来通过6次融资获得近两百亿元人民币。
因此，蔚来被贴上了“烧钱”的标签。对于这样一个标签，作为蔚来的CEO，李斌觉得“委屈”，认为这是公众对蔚来的误解：“中国汽车行业一共烧了多少钱，谁烧出一个高端品牌来了？蔚来的尝试应该得到合理的尊重。之所以会被贴上“烧钱”这样的标签，我觉得是大家可能没有那么了解蔚来。”
不断“烧钱” 不停找钱式造车
成“造车新势力”企业共同选择
蔚来之外，理想汽车是另一个有起色的“造车新势力”企业。2020年一季度汽车交付量为2896辆，毛利率为8%；二季度交付量为6604辆，毛利率为13.3%。
理想汽车同样也处在不断“烧钱”、不停找钱的过程当中。7月25日，理想汽车所属公司北京车和家信息技术有限公司新增一条融资动态，获得了战略融资3.8亿美元，由美团点评、天使投资人王兴、王慧文、字节跳动投资。7月28日，路透社报道，理想汽车赴美IPO已获得足额认购。理想本次募资计划以8美元-10美元每股的价格区间发行9500万股ADS，同时IPO承销商有1425万股的超额认购权。此前，理想汽车已经历10轮融资，总计募得资金超146亿元。
威马汽车是造车新势力中最稳健，最闷声发大财的企业。有外媒报道，威马汽车正在与财务公司合作，计划最快在2020年内登陆科创板，且威马正寻求300亿上市估值的发行报价。
蔚来、理想、威马是今年上半年造车新势力的冠亚季军，如果再加上合众汽车、小鹏汽车，这5家车企的销量占比造车新势力总销量的91%，而这几家车企无一例外都处在不断“烧钱”、不停找钱的过程中。华商报记者 江小红
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