东风集团旗下所有品牌于3月30日全面复工，“车城”武汉如何夺回失去的三个月？
一场突发的疫情让“车城”武汉乃至武汉按下了暂停键，随着防疫形势向好，一条面向世界的汽车产业链复工正在进行时。
3月26日，界面汽车记者联系到东风本田和东风雷诺的一线员工，目前东风本田在武汉的三个生产工厂都已开工，其中第二工厂生产车间班长王晓贤告诉界面新闻，从11日起三条生产线以每天“开两条、歇一条”的方式运转，现在的厂房里已经相当忙碌，三条生产线目前都已复工运转，产能也在逐步爬升之中。
同时，王晓贤还说到，23日起东风本田的三座工厂就进入单班爬坡状态，预计到本月底能够爬到单班满产水平。
早在3月11日，位于武汉经开区的东风汽车集团有限公司下属东风本田总装生产线就已部分恢复生产，东本也成为了武汉首批复工复产的企业，三条生产线两两交替复转。
截止发稿前，东风本田二厂的周产量已恢复到正常水平的50%。从4月上旬开始，东风本田将进入双班生产制，产能还将进一步爬升。眼下东本二厂的7个生产车间已全部启动，每小时单位产能达到24台。王晓贤补充到，从3月11日到现在为止的产量相当于过往同期的40%，正常一天3000台产量，现在已经爬升到1300台的水平。到月末，大概可能会有7000台的产量。
而东风旗下的另一家子公司--东风雷诺也接到了3月30日起生产车间复工的通知。调度科负责人曾华闵告诉界面新闻，东风雷诺的行政人员26号已部分到岗，目前相关领导都在组织办公区和厂区的消杀工作，所有车间都已达到可复产状态。
同时，该公司也做好了复工后消毒防疫物资的准备，比如口罩、免洗洗手液、消毒水、体温枪等，并专门设置了紧急情况下的临时隔离点。复工后工厂将采用网格化管理办法，严格控制员工密度，对上岗工人人数进行限制，并且采用分时段、分部门就餐制度。
东风本田和东风雷诺仅仅是湖北汽车产业链复工的一个缩影，湖北省作为中国最重要的四大汽车工业基地之一，年均汽车生产量达到224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%。
以东风汽车集团为例，其整车生产力基本都集中在湖北省内，包括武汉、十堰、襄阳等地的工厂就拥有超过两百万台的整车产能。
与此同时，还有众多与东风汽车产生直接关系的零部件上下游企业，从广义上看这是一条通往世界的汽车产业链条。
作为集团管理层，东风汽车集团疫情防控指挥部日前公布了最新的复工通知，从3月30日开始，管理部门可安排50%的员工到公司出勤；4月6日起，启动全体员工100%到公司正常出勤。
另外，新冠确诊者、疑似患者、不能排除感染可能性的疑似患者、确诊者的密切接触者等四类人员另行等候通知；从事风险较高的志愿者，需隔离14天并接受抽血抗体检测后即可上岗；省内外乘坐公共交通返汉的员工也需接受抽血抗体检测才能上岗。
在复工初期，因交通受限人有6982名外地员工无法返厂。3月13日，通过“点对点”包车，将武汉远郊区的900余名员工接回到开发区，增加可返岗人数；3月21日，湖北省政府和东风集团的协调下，开通从十堰途经襄阳至汉口的专列，将1000余名员工及家属接回武汉；3月22日，再次通过“点对点”包车，从省内的随州、宜昌等市接回800余员工。
据了解，目前东风公司的人员回流、零部件运输都在快速恢复，尽管当前部分热销品牌的库存量不足以满足订单需求，但随着产能的逐步释放，可以满足疫情结束后快速反弹的市场需求。
不过，相较于主机厂，上游的供应仍链面临着较大的复工问题，尤其是规模较小的二、三级供应商，这类中小企业的员工返岗和物流依旧得不到较好的解决，这对整车厂的生产也带来一定影响。而整个汽车行业的正常运转恰恰需要主机厂、各级供应商和经销商的协同步调，任何一个环节都不能掉链子。
一场突发的疫情让原本井然有序的生产被按下了暂停键，尤其是对于受疫情重创的武汉而言，面对的不仅是一场疫情狙击战，同样也是经济保卫战。
乘联会数据显示，2月轿车销量约为9.7万辆，同比增幅为-83.4%。其中，高端轿车销量约为3.0万辆，同比增幅为-76.7%；中端轿车销量约为3.7万辆，同比增幅为-86.8%；10万元以下低端轿车销量约为3.0万辆，同比增幅为-82.9%。2月全国轿车市场规模降至183.3亿元，同比增幅为-81.4%，这场疫情让已经进入存量市场的中国车市瞬间进入冰封状态。
车企产能恢复之后，车市将面临着一个更不确定的问题，新冠疫情让湖北失去了整整三个月，如何夺回失去的这三个月？是横亘在东风集团面前的最大命题。
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