2020年车市展望·市场篇 车市销量或同比微增5G、自动驾驶是热词

新能源补贴到期,给车企的压力不小。

车里面全是屏幕,这就是5G下汽车的样子。文/图半岛记者贺鑫一

转眼告别2019年,2020年的脚步加速走入人们的生活中。对于中国车市而言,今年将是汽车发展史上的重要时段,在历经两年负增长之后,2020年车市能否呈现正增长的趋势?5G商用大潮之下,是否为汽车互联和自动驾驶提供了更为优异的条件?国六a排放全面实施、新能源补贴全面退出、双积分政策“统考”,越发严格的环保节能政策,促使车企在新能源的道路上疾驰,同样也加速了车企的“洗牌”,强者越强,弱者逐渐被淘汰势在必行。下面,我们就大致观览2020年的车市动态,也为接下来的购车计划做好充分准备。

展望一

2020年车市或同比微增

展望2020年,尽管宏观经济下行压力依旧存在,但中汽中心数据资源中心预测我国汽车市场将实现1.2%的同比增长,终端零售量将达2584万辆。之所以作出这一判断,一方面源于2019年相对较低的基数,另一方面周期性回调也将促使汽车市场逐步回暖。

从消费者层面看,车龄为5年～9年的累计置换比例为54.9％,此区间有超过7000万辆乘用车,而中国市场的平均换购周期为7.3年,这部分消费者的换购需求有望在2020年释放；从购买力层面看。2020年经济下行压力仍未完全释放,但经济将呈现“有支撑的下行”态势,并且企业盈利有望进一步修复；从购买意愿层面看,国家在2019年出台了一系列减税降费和促进消费的政策,政策着力于放宽限购以及新能源汽车推广,目前广州、深圳以及贵阳已积极响应政策或提高增量指标,或取消限购,在一定程度上提振了市场消费信心并起到示范作用。

展望二

全国实施国六a排放标准

2016年底,环境保护部(现并入生态环境部)发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,要求轻型车于2020年7月1日,强制执行国六a排放标准,并在2023年7月1日强制执行国六b排放标准。在坚决“打赢蓝天保卫战”的指引下,多个省、市在2019年提前实施“国六”,在2019年6月掀起了一波国五车“清库存”的浪潮,并在一定程度上透支了2019年7月的销量。

此外,在由工信部、发改委、科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中,除了拟定于2020年实施国六标准外,还要求“到2020年,新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、商用车接近国际先进水平。”结合近年来新车发售时公布的油耗水平,乘用车平均燃油消耗量仍在5.0升/百公里以上。因此,在节能减排的路上,2020年车企还有很长的路要走。

展望三

新能源车补贴政策到期

引起新能源汽车市场“变天”的补贴政策,其纲领性文件是由财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委于2015年5月联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车三种技术路线在内的新能源汽车提供财政补贴。

按照《通知》中的条款,纯电动汽车与插电式混合动力汽车的补贴自2017年开始逐渐退坡,至2020年“完全退出”；氢燃料电池汽车的补贴虽然在此期间并未“退坡”,但同样计划于2020年退出。值得一提的是,尽管氢燃料电池车长期受到政策大力度支持,目前仍存在核心技术未现突破性进展、关键部件需进口、市场竞争力欠缺等问题。毫无疑问,补贴政策的进一步退出,将会使得新能源车企面临更大的压力,也更加体现谁才是新能源市场里的“真英雄”。

展望四

双积分迎“统考”

一方面是补贴退坡,另一方面是“双积分”政策步步紧逼,车企的新能源事业面临双重压力。根据2017年9月颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,2019、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%；乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分,可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。

另据工信部于2019年7月2日公布的“2018年中国乘用车企双积分”情况,141家境内乘用车企业平均燃油消耗量达标的共计66家,不达标的75家；在112家境内乘用车生产企业中,平均燃油消耗量的实际值超出达标值的比例最高的三家企业分别为:北京汽车集团越野车有限公司、浙江众泰汽车制造有限公司,以及江西大乘汽车有限公司。这些积分未达标的公司,在2020年将会面临极大的压力。

展望五

5G智能互联汽车量产

根据国外的研究机构预测,2020年全球联网汽车总量将超过2亿辆,60%的新车将成为网联汽车。而5G在2020年商用,也会给诸多车企实现更多的互联功能提供先决条件,也会让自动驾驶从L2级别再向前一步。

当前,众车企早已加速对5G技术的相关布局。长安、上汽、吉利以及长城等国内一线品牌都已对5G量产车有了较为明确的规划。其中,上汽荣威的全球首款5G智能网联汽车将于2020年量产；长城汽车将在2020年9月推出5G车联网的量产车型。可以肯定的是,5G智联将是2020年汽车市场里的热词,它会让汽车实现更多的自动驾驶功能,也能促使人们的汽车生活变得更为便利安全。

展望六

车企加速“洗牌”

汽车业内有言:“大潮退下时,才知道谁在裸泳。”而大潮退下时,我们还能知道谁带着螺旋桨游泳。从2019年的车市不难看出,在严格的政策及市场打压下,很多强势的汽车品牌依然稳定如初,反倒是一些积淀不够深厚的品牌,则呈现出艰难的迹象。豪华品牌价格不断下压,使得合资品牌不断降低售价,而因此受到影响的便是低端的自主品牌,比如众泰、君马这些边缘化的品牌,然后就是江淮、海马等一批并不强势的自主品牌,即使是昔日风生水起的宝骏,目前表现也相当难堪,换标寻求新的突破。随着特斯拉在中国正式投产,以及指导价格的下探,尚未实现交付量产的造车新势力将面临真正考验。优胜劣汰是市场发展必然规律,在汽车向“新四化”发展中,每一个车企都必须快马加鞭。

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