车企三季报“冷热不均” 各大上市车企财报显示业绩多下滑或亏损，众泰、海马、力帆等边缘车企进一步恶化
创意图片/新京报记者 王远征
寒冬难熬。来自各大上市车企近期公布的三季报显示，“下滑”和“亏损”奏响着主旋律，只有江淮汽车、比亚迪等少数车企的净利润实现同比增长。
相关预测显示，按照去年的基数，今年全年汽车制造业的利润总额或跌破6000亿元，回归至2014年的水平。
●传统车企利润下滑
在传统车企中，上汽集团、长安汽车、广汽集团、北京汽车这几家车企在前三季度均出现净利润下滑，长城汽车则在第三季度逆袭。
作为国内第一大汽车集团，上汽集团三季度的营收和利润“双下滑”。2019年第三季度，上汽集团营业收入2049.0亿元，较上年同期略微下滑；净利润70.3亿元，同比下降19.1%。
与上汽集团一样，长安汽车和广汽集团的业绩也持续下滑，长安汽车前三季度净利润为-26.6亿元，同比下降328.8%。长安汽车方面解释称，主要是因受到合资品牌的拖累，今年1-9月，长安汽车的合资品牌长安福特、长安马自达销量同比分别下滑57.2%和25.4%。广汽集团前三季度净利润下降35.8%，仅为63.4亿元。拽低广汽集团净利润的“祸首”是自主品牌销量不给力。统计数据显示，今年前三季度，广汽乘用车销售27.72万辆，同比减少29.75%。此外，北京汽车前三季归属于母公司股东的净利润为30.04亿元，同比下降21.1%。
第三季度表现比较抢眼的传统车企，则是长城汽车。长城汽车1-9月累计销量为72.4万辆，较去年同期增长7.0%。与此同时，长城汽车第三季度实现营收和净利润同比大幅攀升，其中营业总收入为212.0亿元，同比增长18.0%；归属母公司股东的净利润14亿元，同比增长达507%。
●新能源车表现欠佳
新能源车企集体状况也不佳。此前销量一路飙升的新能源汽车自补贴新政实施的7月起，销量便每况愈下。据统计，今年7月、8月、9月新能源汽车销量分别同比下滑4.2%、15.5%、33.4%。
第三季度比亚迪归母净利润为1.2亿元，其在前三季度还是少有的营收和利润双增长的车企。北汽蓝谷前三季度归属于上市公司股东的净利润亏损2.7亿元，与上年同期盈利1.3亿元相比，同比下降303.6%；归属于上市公司股东的扣非后净利润亏损9.4亿元，同比下降3729.9%。
据新京报记者统计，截至目前，新能源汽车企业销量完成全年目标的比率普遍偏低。其中，最高的江淮新能源前三季度累计销量4.9万辆，完成率为61.3%；广汽新能源完成了销量目标的55.42%。北汽新能源前三季度完成12万辆年度目标销量的44.7%。
●边缘车企雪上加霜
经历一年当中最旺销的第三季度之后，众泰汽车、海马汽车、力帆股份和一汽轿车等边缘车企，不仅没有从深渊中走出来，出局的速度反而进一步加快。
前三个季度，这些车企业绩进一步恶化。其中，海马汽车前三季度实现营收34.4亿元，同比下降15.1%；归母净亏损2.0亿元，同比下滑超过50%。从销量数据来看，海马汽车报告期累计销量同比大跌60.8%。力帆股份的销量同样不乐观，数据显示，今年1-9月力帆股份的传统乘用车、新能源汽车销量同比大跌都超过65%。力帆股份第三季度亏损16.9亿元，同比暴跌16852.7%；前三季度亏损已经达到26亿元，同比下降2065%。同样备受煎熬的还有众泰汽车，第三季度亏损4.7亿元，同比下降524.5%；前三季度净亏损达到7.6亿元，同比下滑283%。
此外，一汽轿车前三季度净亏损2.7亿元，同比缩水接近300%。在第三季度报告里，一汽轿车再次提及关于重组的进展，表示目前尚需提交上市公司股东大会审议，并须获得相关主管部门的批准或核准等。据业内人士透露，一汽夏利已经停掉了骏派品牌车型的生产线，转而与南京博郡成立合资公司。一汽夏利认为，合资公司有利于改善上市公司的持续经营能力。
●合资车企冷热不均
今年前9个月，在已公布销量的车企中，合资品牌表现冷热不均，其中日系车多数逆势增长，德系车表现平稳，美系车和法系车下滑幅度较大。同时，部分强势自主品牌和合资品牌争抢地盘。
据相关数据统计，今年前三季度，上汽大众累计销量为139.2万辆，同比下滑8.2%。日系合资品牌中，东风日产1-9月累计销量为81.8万辆，同比增长0.5%，开始逆势增长；东风英菲尼迪1-9月累计销量为23015辆，同比增长约24%；东风本田1-9月累计销量达56.2万辆，同比增幅高达25.2%。
同时，吉利汽车、长城汽车等自主品牌的销量已经可以与合资品牌“分庭抗礼”。年底前，长城汽车还将有多款新产品陆续上市，包括哈弗H6铂金版、哈弗H6Coupe智联版、哈弗H4乐享版，随着新品的加持，长城汽车第四季度的销量有望进一步提升。吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰也乐观地表示，在未来两个月，吉利汽车的整体销量会有回升。
另外，广汽集团旗下的新车型也接力上市，将有力带动广汽集团的销量上涨，包括广汽新能源AionLX、第二代传祺GS4、广汽本田全新SUV皓影及广汽丰田全新换代雷凌等，新车发布消息不断。
●小众车企还有机会
外资车企和造车新势力在中国庞大的车企队伍中，无论是营收规模还是销售体量，都只能算作小众。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受新京报记者采访时表示，随着2020年国内新能源车竞争进一步充分，新能源认可度也会进一步提升，新能源乘用车谷底回升的潜力较大，造车新势力依然有后来居上的机会。
外资车企中，捷豹路虎在中国市场实现盈利增长。数据显示，2019/20财年第二季度（2019年7-9月），捷豹路虎全球营收达61亿英镑，同比增长8%，其中在华销量同比增长24.3%。韩国的现代汽车在中国市场的表现却并不好，今年第三季度，现代汽车在华销量约为17.1万辆，同比下滑5.4%。与现代汽车有着相似处境的还有法国标致雪铁龙汽车集团，在中国市场前三季度的销量仅为9.1万辆。
另外，特斯拉财报数据显示，今年前三季度，特斯拉在中国市场的增长飞快，销售收入为23.2亿美元，较去年同期增长48%。这直接显现出中国本土造车新势力的处境艰难。目前，仅有小鹏、蔚来、威马三家开始大规模交付。前三季度，小鹏汽车销量12829辆，完成全年目标的32%；蔚来汽车共计交付12430辆，全年目标完成率为30.9%；威马汽车累计交付12799辆，全年目标完成率仅达到12.7%。
新京报记者刘阳
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