运维缺失 违规投放 问题共享单车企业病症不只在押金
近日，国家六部门联合印发了交通运输新业态用户资金办法（试行）。管理办法提出，自下个月起，运营企业原则上不收取用户押金，确有必要的，则应当提供专用存款账户。
免押制度是行业的大势所趋，在共享单车市场占有量居前的摩拜与哈啰单车都积极回应了《办法》，摩拜从2018年7月起实行免押，之前交付押金的用户全额退款；哈啰单车则是从一开始就以芝麻信用为依托，采取了免押制度。
《办法》的出台，似乎让资金链断裂、截至目前仍有1500万人未成功退款的ofo，成为了共享单车混乱的押金时代的最后一块阴影。但问题单车企业的病症，还不只是押金而已。
第一，运维缺失成为了共享单车企业最大的问题。如今共享单车市场竞争已经走出了依靠投放数量取胜的阶段，精细化运营才是共享单车真正的主战场，但许多企业还是不愿投入过多资金和人力在运维上。
第二，共享单车企业间存在的不正当竞争现象。共享单车企业在前期经历了一场大逃杀才形成今天稳定的局面，许多被淘汰品牌的共享单车成为了遗留品，一部分依旧堆积在街头，另一部分变成了某些单车企业的竞争工具。
第三，“限投令”在部分问题单车企业眼里，依旧缺乏约束力。5月13日起，北京交通委开展了为期一个月的互联网租赁自行车专项治理行动，就在整治活动开展的第二天，青桔就又再度使出“置换小蓝车”理由，强行投放了3000辆单车到北京市区，北京交通委发现并约谈要求一天内收回违投车辆，但截至目前，北京街头仍能看到青桔单车。
如今的行业环境下，共享单车企业想要发展提升，应当以科技研发、用户体验为本。只投放不维护的“虎头蛇尾”，用置换掩饰违投本质的“掩耳盗铃”，或许能一时增加市场上的占有量，但失去的是民众和政府的好感度，退市也不过是时间问题而已。
本报记者任荣亓敏魏彤
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