频遭用户投诉威马汽车再陷“退订风波”
近期，被称为“造车新势力”之一的威马汽车因新车交付延期、诱导车主下订单等质疑再次陷入退订风波。对此，威马汽车联合创始人陆斌曾在微博回应称，在10月3日前下大定(已交纳定金)的异地购车用户，因价格变化而不愿购车者可以退款。
事实上，被业内称为是造车新势力“交付元年”的2018年，仅有蔚来、威马等几家新势力车企在一轮又一轮的催讨声中，实现局部批量交付。业内专家普遍认为，传统车企从研发到量产交付一款新车，往往也需要至少3年时间。按这个周期，造车新势力能实现真正的批量交付应该是在2019年。
诱导下单遭投诉再陷“退订风波”
今年9月28日，威马汽车在其位于温州瓯江口的工厂内举办了其首款量产车EX5的首批新车交付大会，会上“年内交付1万辆车”的公开承诺引得不少消费者动心，并下了定单。
然而，不久后就有消费者发现，下单时是按2018年补贴标准计算的，但如果在今年12月31日前无法上牌，自己就可能会面临明年补贴退坡所带来的价格上涨风险。
根据威马汽车官网信息，预订威马EX5可得到国家补贴5.5万元和地方补贴2.75万元(乘以系数后)。但记者注意到，8.25万元是按照2018年补贴标准计算的，而2019年的政策暂未公布。
据一位不愿具名的车企负责人透露，明年新能源汽车补贴可能整体退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。同时，根据车辆续航里程的补贴可能调低一档，基于电池密度的补贴要求可能也会有所提升。
实际上，因部分地区的政策和上牌审核流程，以及部分预定用户显示的交车时间，均可能导致车辆在2019年才能上牌。随后，不少用户开始多渠道投诉，部分与威马销售、客服或通过微博与威马创始人沈晖、陆斌沟通，还有用户组团向消协和工商部门投诉。
“申请后大概一个月左右收到了退款，”目前已退款成功的北京消费者王女士表示，威马大定用户要求退款主要有三个原因，一是威马以2018年补贴诱导下单，但购车可能面临2019年补贴退坡风险；二是对于异地购车用户，威马事先承诺为其垫付地方补贴(以下简称“地补”)，而后又告知用户需自行承担；三是因为威马已交付车辆出现一些质量问题，部分大定车主不愿再购买而提出退款。
对此，陆斌曾在其个人微博回应称，威马为10月3日前下大定异地购车用户提供两种解决方案：第一，若退款，除退还全额定金外，电商平台上承诺的现金权益同步退还；第二，若购车，车主需先垫付地补金，待通过资格审核后，威马返还当地地补金，并提供一定补充权益。
事实上，这已经不是威马第一次陷入退订风波了。早在8月下旬，有威马汽车自燃的照片流传于网络，随后威马声明称，自燃车辆为经过多轮试验报废的早期试装车。而在6月份，因一辆同样使用浙江谷神电池的野马新能源汽车在路上自燃，威马就曾陷入过“退订风波”。
量产交付只是起点盈利艰难
随着环保、限购、补贴等政策推动，新能源汽车越来越受到国内消费者的关注；同时由于汽车智能化趋势及电动汽车结构相对简单，不少互联网企业转型跨界进入新能源汽车领域。
业内人士指出，目前造车新势力大体分为两类，一类是互联网企业跨界者，希望凭借在科技领域的积淀，走差异化竞争之路抓住智能化电动汽车的发展机遇；另一类是汽车产业链中的企业，但此前不涉及汽车整车制造。
事实上，被业内称为是造车新势力“交付元年”的2018年，也仅有蔚来、威马等几家新势力车企在一轮又一轮的催讨声中，实现局部批量交付。最早开始交付的蔚来汽车，经历了多次“跳票”，直到第三季度产量才逐步趋于稳定；而9月28日启动全国交付的威马汽车，似乎也并不乐观。
据媒体报道，有自称威马内部员工的网友爆料称，交付大会是“作秀”，现场发出的车在秀完后，又被拉回了厂里；虽然威马随后否认称，并非作秀，汽车交付属实。同时消费者中也有质疑的声音，有自称大定车主的网友在交付大会结束月余时通过微博留言质疑称，“928交付大会现场的128辆车都交付给了谁？为什么郑州当地还没开始交付一辆车？”
为什么造车新势力那么看重新车批量交付呢？汽车行业分析师钟师认为，对于造车新势力来说，他们曾经对社会进行了承诺，如果能够实现批量交付，可以给资本市场一定的信心，便于下一步讲故事、描绘新图景。
为何承诺交付却又频频跳票、延期呢？崔东树分析称，实现量产要看车企有没有正常的生产体系和资质，还要看生产过程中设计和制造是否能够配合产出符合预期的产品。“对供应链的把控也是十分关键的，像威马等新车企在实际造车过程中要面临的困难还很多。”钟师补充道。
崔东树认为，量产交付只是万里长征第一步，前期亏损是必然要经历的过程，关键看如何逐步减少亏损，实现现金流或整个企业的经营转负为正，但就目前来看，难度很大。
（据中新经纬客户端）
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