中速磁浮技术突破我国新型磁浮列车试验成功
5月23日，新型磁浮列车工程样车运行试验取得成功。长沙磁浮快线车厢内部
时速160公里以上
结构简单、转弯半径小、选线灵活
适合在城市群之间、中心城市和卫星城市之间和大城市中运行
由国防科技大学与中国中车唐山机车车辆有限公司牵头研制的新型磁浮列车工程样车运行试验5月23日取得成功，时速可达160公里以上。本次运行试验的成功，标志着我国已掌握中速磁浮交通关键技术。
样车采用“长定子永磁直线同步牵引＋永磁电磁混合悬浮”技术方案，具有能耗低、牵引效率高、设备更换维修方便等特点。通过对牵引和悬浮系统的优化升级，在模块化、轻量化、集成化等方面实现了一系列关键技术突破，与我国现在投入运营的中低速磁浮交通相比，悬浮功耗降低20％，牵引效率提高10％以上，综合技术性能达到国际先进水平。
磁浮列车被誉为“零高度飞行器”，目前世界上投入商业运行主要有高速和中低速两类磁浮交通线。高速磁浮速度快，但系统结构复杂、造价高、转弯半径大、选线要求高；中低速磁浮结构简单、转弯半径小、选线灵活，但存在牵引效率低、速度提升受限等不足。
2009年以来，国防科技大学与中国中车唐山机车车辆有限公司、北京磁浮交通发展有限公司、中国科学院电工研究所等单位合作，走军民融合式自主创新道路，经过多年攻关，实现了混合悬浮控制、高精度定位测速、降低电磁铁发热、电器设备结构优化等一系列关键技术突破，研制出时速160公里的新型磁浮列车工程样车，为我国发展时速200公里的中速磁浮交通奠定了坚实技术基础。
这种兼具高速与中低速磁浮交通优点的新型磁浮列车，是一种方便快捷的绿色轨道交通工具，适合在城市群之间、中心城市和卫星城市之间和大城市中运行。时速刚好赶得上绿皮火车中低速磁浮有啥用
“嗖的一下飞过，再定睛一看就跑没影了。”在人们印象中，乘坐磁浮列车等于“贴地飞行”。作为世界第一条磁浮商业示范运营线的运营管理方，上海磁浮交通发展有限公司的官网称其最高运营时速可达430公里。
不过，中低速磁浮列车100公里左右的时速，刚好赶上绿皮火车，到底能在什么地方派上用处？
中低速磁浮交通可以称得上是目前最宁静的轨道交通方式。在车外，距运行列车10米处的噪声为65分贝，相当于一个普通十字路口的噪音，且无轮轨(损产生的粉尘。一位乘坐过长沙磁浮快线的商务人士告诉记者，列车行驶过程中车内的噪音水平也很低，即使是小声说话也能听见。
中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉认为，中低速磁浮轨道交通在投资造价、建设周期、运维等方面的成本仅为地铁的1/3，而且更加环保、绿色、快速、灵活、舒适。目前在技术方面已经十分成熟，是发展轨道交通的优质选项。
中低速磁浮由于其爬坡能力强、转弯半径小，可以走线灵活，修建时受地形影响较小，减少工程量，也可以深入繁华市区，避开重要的建筑物，从而减少拆迁量，降低造价。专家表示，对城市轨道交通建设项目而言，拆迁费一般可以达到整个项目费用的30%，但中低速磁浮可节省50%以上的拆迁费用。
我国第三个掌握相关技术十余城推建设计划
我国是继日本和韩国之后，第三个掌握中低速磁浮技术并投入商业运营的国家。
为筹办2005年爱知世博会，日本修建了名古屋市区通往爱知世博会会场的常导中低速磁浮运营线。线路于2005年3月6日正式开通，全长9.2公里，最高时速100公里，是世界第一条投入商业运营的中低速磁浮线路。
2014年5月，韩国建成了仁川国际机场-仁川龙游的中低速磁浮线路，全线6.1公里，最高时速110公里，采用韩国自主技术。
我国的磁浮技术研发始自20世纪80年代，目前已掌握了中低速磁浮技术，建成了完全享有自主知识产权的长沙磁浮快线和北京S1线。其中，长沙磁浮快线全长18.55公里，2016年5月6日正式投用，设计最高时速100公里，每列车最大载客量363人。这是我国第一条，也是目前世界上里程最长的一条中低速磁浮商业运营示范线。
据媒体报道称，中国掀起了中低速磁浮铁路的建设热潮。中国铁建和中国中车等正在推进建设。除了已经拥有中低速磁浮线的北京和长沙，还有10余个城市在推进建设计划，预计总投资额达610亿元。
在2016年底召开的“2016轨道交通产业国际峰会”上，钱清泉曾透露，到2020年，我国有望建成5条以上中低速磁浮商业运营线路。
（据新华社、《第一财经日报》、《长沙晚报》等 整理/邢世帅）
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