国产大飞机C919计划于今日首飞 这意味着，中国人的“大飞机梦”向着最终实现又迈进了一大步 C919 我要飞得更高！
标准航程型设计航程为2200海里（4075公里）
增大航程型设计航程为3000海里（5555公里）
最大商载18900千克，标准商载15010千克
巡航速度0.78马赫，最大使用速度0.82马赫
最大飞行高度39800英尺（12131米）
巡航高度35000英尺（10668米）
设计经济寿命为80000飞行小时/48000起落架次/25个日历年
C
据中国商飞介绍，“COMAC919”大型客机代号简称“C919”；
“COMAC”为中国商用飞机有限责任公司英文名称简写，简称中的“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母。
9
第一个“9”寓意“天长地久”。
19
“19”寓意C919大型客机最大载客量190人。C919飞机基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，高密度布局174座。
预备！
试飞工作准备就绪状态良好
成都商报记者将在现场报道
昨日下午，成都商报记者在中国商飞总装制造中心浦东基地探访了解到，目前国产大型客机C919已经进入祝桥试飞中心试飞跑道指定位置，试飞工作准备就绪，状态良好，预计5日上午首飞。此前，中国商飞公司发布的消息称，如天气条件不具备，则顺延。昨日上海天气为小雨转阴，但商飞地面工作人员介绍，“明天天气应该会比今天好。”
除了筹备C919首飞，昨日在商飞浦东总装制造中心浦东基地还进行了ARJ21运营成果展示。ARJ21是中国商飞生产的一款拥有中国完全知识产权的支线飞机，去年6月28日正式投入商业运营，由成都航空作为全球首家运行公司。运营不到一年来，平均上座率高达89.9%，运送旅客数量已破万，表明国产飞机商业化运营取得初步成功。
关于C919首飞实况，成都商报记者将在第一时间发回现场报道。
成都商报记者 刘久林
起飞！
“小伙伴”纷纷参与研制“大飞机概念股”集体拉升
公开资料显示，目前国内有200多家企业、36所高校参与了C919研制，16家材料制造商和54家标准件制造商成为供应商或潜在供应商，公司还与中航工业等6家央企签订战略合作协议。在上市公司中，中航飞机、中航光电、中航机电、中航电子、博云新材、利君股份等“小伙伴”也纷纷参与其中。
5月3日，多家“大飞机概念股”集体拉升。
国产大飞机首飞引发关注，与其巨大的市场潜力不无关系。财报显示，截至2017年一季度末，中国商飞总资产已达549.99亿元，净资产为275.21亿元。营收方面，今年一季度，中国商飞营业收入为13.16亿元（去年同期为8.56亿元）；2016年，中国商飞营业收入为31.75亿元。
成都商报记者 李伟铭
感受
我曾亲自驾驶“C919”
——红星新闻“带你飞”
实际上，在三年前，红星新闻记者作为首个操作C919地面替身铁鸟试验台的记者，曾亲身驾驶“大飞机”翱翔“蓝天”。不如提前让大家体验一下大飞机“机长”的感受吧。
坐上主驾，一个宽阔的机场随即在眼前展开。飞控综合试验室主任廖军辉告诉红星新闻记者，眼前是浦东机场专用跑道，正是C919首飞将进行的跑道。
在廖军辉的指导下，红星新闻记者打开电源、仪表板和外部灯光等，启动发动机。此时，记者耳边响起轰鸣声。“对准跑道、推油门、松刹车！”廖军辉开始迅速指导接下来的步骤，飞机开始在跑道上跑起来，仪表板上的数字开始越变越大。当达到起飞速度后，记者连忙拉杆，机头一下抬起，飞机随即离开地面，升入天空。
红星新闻记者随后还进行了暴雨天起飞、飞机结冰等场景操作。在一次降落中，记者由于过早拉动操纵杆，最后直接冲出了跑道。飞机停稳后，记者头皮还一阵发麻。
红星新闻记者 蓝婧
前途
客户已达23家、订单570架
全面国际销售正在等待批准
从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月2日C919总装下线，再到2017年5月5日首飞，科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，共规划了102项关键技术攻关。
目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架。23家用户中，包括东方航空、南方航空、海南航空、四川航空等客户。
全面的国际销售将需要得到美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的批准。4月26日，中国民航总局副局长李健在上海透露，作为中欧双边航空安全协定（BASA）磋商过程中的一部分，C919正在接受欧洲航空安全局（EASA）的适航审定。
5人特殊机组现身 首飞机长讲述幕后故事——
飞机是千里马， 我们要成为好骑手
作为我国航空工业的里程碑事件，C919首飞的背后，有一支队伍不得不提，那就是首飞机组，首飞机组是一个由5人组成的特殊机组，其中，机长是整个团队的核心，担任C919首飞机长的是有着丰富经验的飞行员蔡俊。
日前，央视记者对这位国产大飞机首任机长进行了专访。
试飞者 到美国进行“魔鬼式”训练
在来到C919试飞团队之前，蔡俊是一名经验丰富的民航航线的机长，驾驶最多的是空客系列的飞机。
在我国，民机的试飞工作一直没有专门的试飞员。为了做好试飞工作，蔡俊和几位同事前往美国，进行了他称为“魔鬼式”的训练。平时看着安静内向的他，心里却憋着一股子冲劲，即使是学习，他也喜欢竞争，渴望胜利。在试飞学院的优秀学员栏里，他是少有的中国名字。
回到国内，真正残酷的竞争似乎刚刚开始。C919的首飞机组的机长要在优秀的试飞员中层层选拔。当时，前来报名的、具有试飞经验的飞行员就有20多个。
“我做了很多准备，大半年时间，我一直在翻手册，了解整个飞机的系统。即使选不上，我还是在做这些手册后面的工作。这些手册还是为首飞机组服务的。”
对于自己能够脱颖而出，蔡俊表示，“我不惊讶，因为我努力了。”
懂飞机 技术型机长常和设计人员交锋
在蔡俊眼里，C919就像自己的孩子，他爱孩子，但他同时认为，是孩子就会有缺点，有弱点，而让这个孩子成长就是自己的责任。2016年年底，C919进行首次滑行试验，刚滑行几秒钟，蔡俊和首飞机组就发现刹车系统出了问题。
记者：当时您做了什么样的决定？
蔡俊：如果我们继续试验的话，对飞机会产生一个不良的后果，所以经过讨论以后，就决定终止试验。
机长的决定对试验的推进有着关键的作用，同时，机长的感受也是除了飞机数据外，设计团队最关注的试验结果。在大家眼中，蔡俊在技术领域了解很深，是一个“懂飞机”的技术型飞行员。在会议上，他甚至经常和设计人员展开技术领域的交锋。
蔡俊说，掌握这些技术不仅仅为了更好地帮助设计工作、完善飞机性能，也是为了能在试飞工作中保证安全。
“每个部件的功能，可能会发生的故障，应急什么后果，我们都非常了解。我们还飞过仅靠升降舵配平在空中就能落地。飞机是千里马，我们要成为好骑手。如果我不是个好骑手，马也跑不了一千里。”
看飞机 我觉得C919跟A320非常接近
记者：你应该是第一批来驾驶这个飞机的人，你怎么来看待它的安全性？
蔡俊：这个飞机到底能不能飞？其实飞行员心里很有数。没有害怕，心里想得更多的就是飞机现在状态到底怎么样？它适不适合首飞？
按照计划，蔡俊和机组将驾机飞行一个半到两个小时。
“我们希望是一个成功的首飞，安全、成功的首飞，我们会考虑各种各样的特情。如果发生特情，我们不要判断错，也不要组织错，要在最短时间内做出一个正确的处置。”
在他看来，国产大飞机已经赶上了世界先进民机的性能水平，“我觉得C919跟同级别的A320非常接近。”
此外，据红星新闻报道，试飞中心称，在“首发”的五人队伍之外，还准备了一支强大的“替补团队”，因此最终由谁来执飞，要到5日才会有最终答案。
本组稿件除署名外据新华社、央视新闻、北京青年报、新京报
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