大佬围猎共享单车 能做最好不行也能上市
不论ofo和摩拜，还是永安行、小鸣、小蓝、优拜等，还有其他大约数十家共享单车企业，都有着优于政府主导投放的公共自行车系统的地方。共享单车的概念并不新鲜，多年前很多地铁口就有很多政府主导的共享自行车项目，但由于规划难度大，固定停车桩限制等问题，很多处于废弃状态。
诞生：从不被看好到被大众接受
共享单车的租赁到使用再到归还，全都在手机App里完成。这些共享单车企业都各自拥有一款自行车租赁软件，在单车企业运营地区范围内，下载单车App，注册、认证并交纳数额不等的押金，就可以在App上搜索附近的单车，用手机扫一下车身上的二维码或者输入车的编号，手机就会收到锁的密码，就能解锁将车骑走，而且停车是无桩的，还车时随便停，只要不放在影响交通的位置。
自称“全球第一个无桩共享单车”的ofo，创始人清一色为北京大学的同学。一开始做骑行旅游的ofo转型在校园试水。运营ofo的北京拜克洛克科技有限公司注册于2015年8月份。2015年9月，ofo小黄车在北京大学上线，10月底走出北大，进入其他校园。在一次公开演讲中，ofo创始人戴威回忆，彼时没人看好他的项目。不过，在这一年后，ofo已经拓展到20座城市。
源于校园的学生创业项目的ofo，在2016年上半年的A轮和A+轮融资过后，2016年9月2日则获得经纬中国、金沙江、唯猎资本的数千万美元B轮融资。
在北京拜克洛克科技有限公司的营业范围里，没有“机械设备租赁”这个项目，这可能暗示这家公司在商业模式上与其另外一家竞争对手的摩拜单车的差异。
目前风头正劲的摩拜单车(Mobike)成立于2015年1月27日。2015年10月，摩拜单车获得数百万美元的A轮融资，并于2016年4月22日上线，8月则再度获得数千万美元的B轮融资，投资方包括熊猫资本、愉悦资本和创新工场。
虽然从用户的角度看，体验过程差异不大。比如用户在下载摩拜单车App后，找到离自己最近的单车。通过扫描车身二维码打开车锁，到达目的地以后手动关锁就会自动结算计费。不过，摩拜单车均为自主研发、制造和投放。
初始轮就投资摩拜的愉悦资本刘二海，是一个在汽车/出行根据地进行了很多投资的人，他投了神州租车、神州专车、优信、蔚来汽车、途虎养车、车王二手车、车轮社区等，对于出行这个“生态系统”来说，他有着独到的见解。
刘二海对记者说，专车并非唯一的、通用的解决方案，单车会是解决城市毛细血管末梢的一个必然途径。科技含量高、无桩模式以及非常强的个人参与感是他投资摩拜的主要原因。
故事开始：共享单车迎来投资狂潮
刘二海投资摩拜的时候，共享单车的校园大战话题正酣。在投资人眼中，共享单车市场想象空间巨大。从校园到社会，不论全国，单北上广深一线城市，至少6000万的庞大的人口数量，以上海为例，上海市自行车行业协会秘书长郭建荣曾测算过，拥有2000多万人口的上海，全市共享单车需求量大约在50万~80万辆之间。
在2016年的夏秋之际，共享单车迎来了资本狂潮。2016年9月26日，滴滴出行宣布向ofo投资数千万美元。在之前几轮融资中，金沙江、王刚和经纬本身也都是此前滴滴的投资方。
当时，ofo背后的投资方包括DST、经纬中国、顺为资本、小米科技、Coatue、元璟资本、中信产业基金等，之前已经进入的包括了金沙江创投、真格基金、天使投资人王刚等等。
共享单车迎来资本狂潮之际，其他领域的风险投资则处于冷潮期的当口，创业孵化器不断传出倒闭消息，很多创业企业的消失也不时入耳，创业企业倒闭名录不时传出。
2016年11月，记者曾去拜访北京东城区一家投资公司，这家公司的合伙人当时正在修改一个路演文件。他说，那家企业可以改造一下搭上共享单车的风口，现在这个概念“特别好卖”。
现在，资本仍然在持续涌入。1月初，摩拜获得腾讯、华平、红杉猛砸2.15亿美元，紧接着，1月23日，摩拜宣布获得郭台铭的电子代工巨头富士康战略投资，并深度合作，旋即，又获得新加坡主权基金淡马锡、亚洲最大对冲基金高瓴资本的“加持”。
3月1日，ofo刚刚宣布完成D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资。此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联(000620)集团等多家国内外机构跟投。
摩拜和ofo都历经了多轮融资，都是一轮比一轮融资规模大且新投资者的背景也越来越大。
据不完全统计，如今国内共享单车创业企业约有30家左右，短短一两年间，这些企业的融资规模达百亿元以上，ofo和摩拜就分别进行了8轮融资，各自的累计融资规模均在30亿元以上，占了整个领域融资规模的60%左右。这些投资，还没有计入共享单车上下游的相关投资。
模式之辩：在传统中寻求新的发展
即使有上百亿的资金已经投入了进去，依然有很多投资人在质疑共享单车的模式。在新一轮融资的关键时刻，金沙江创投董事总经理朱啸虎是ofo的投资人之一，他2月份在混沌研习社回应的主题之一是共享单车“庞氏骗局论”。
持这种观点的人认为，从投资角度看，先进去的人赚到钱，赚到的是后进去的人的钱，并不是项目产生的收益；在前期拓展中，需要不停的去布点、布车，资本的营收不足的情况下，极有可能用前面的押金来布点，前面的人要退押金的时候就要用后面的人的押金来补。
对于投资的账目，朱啸虎算的账是大赚：一辆自行车200元，校园里每骑一次0.5元，每天能骑十次，就收了5元，如此40天就能回本，而加上维护成本，以及偷窃、损坏等，可能三个月，成本就赚回来了。他说，尽管校园市场不够大，但一天能做个两、三百万单，还是有机会的，算下来一年也会有几个亿收入，是能够做到创业板上市的。“校外市场……能做起来最好，公司会成为一只独角兽；如果做不起来，那仅凭校园市场，也能做到创业板上市。
ofo相关负责人对记者称，共享单车连接了精准的人与人和出行交通等数据，在精准营销和大数据挖掘方面有很大的价值。ofo共享单车目前已积累了4亿人次的出行大数据。摩拜单车联合创始人兼首席技术官夏一平则表示，用户数据对于摩拜自己来说是很有价值的。阿里入主的永安行早在2010年便开展公共自行车系统业务，目前，其共享单车总保有量160万辆以上，已覆盖全国212个城市，超过了全世界各国的总和。如今积累的大数据价值也极为可观。
一位熟悉数据价值的不愿具名人士称，注册用户的数量决定了共享单车的大数据价值。按照业内行情，一个用户对应的数据大约数十元的价格，而摩拜和ofo都宣布注册用户在1000万以上，则大数据价值均约在数亿元。腾讯和阿里投资共享单车，便可以持续用这些大数据与自己的业务进行融合，衍生出更好的商业模式。
目前除了ofo对盈利有信心外，其他企业鲜少有此类观点。ofo相关负责人说，ofo是业内唯一一家拥有自我造血能力和盈利能力的，目前在一些城市的利润率最高已经达到40%。但是，对于造血能力，ofo上述人士对记者表示，主要靠骑行租金费用。 据《经济观察报》
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