高速高管年薪百万，谁说了算
□叶祝颐
有报道称，按照年报里公布的数据计算，上市公司山东高速职工的平均年薪约13万元。而基层员工反映称，他们的月薪仅有两三千元。为此，媒体统计了A股19家高速公路上市公司的高管薪酬。数据显示，薪水最高的高管，年薪为96万元。有趣的是，几乎所有的高速公路上市公司董事长，曾经有过官员或体制内的任职经历。（1月26日《新京报》）
交通部去年12月发布的《2013年全国收费公路统计公报》显示，2013年全国收费公路亏损661亿元，其中高速公路亏损618亿元。有的省份还以亏损为由延长高速公路收费条例年限。然而，在高速公路亏损的大背景下，高速高管安享近百万元的年薪，显然难以服众。
表面上看，高速公路公司属于企业性质，如何给高管发工资是高速企业的私事。但是高速企业并非单纯的经营性企业，带有垄断性质与公共服务性质。高速企业自身又不能生产产品，创造经济效益。羊毛出在羊身上，高速企业高管年薪畸高，导致收费还贷进程受阻，最后还是要广大消费者买单。
关于公路收费的问题，民众一直诟病不断。虽然不少地方政府把公路这种公共基础设施转变成了经营性项目，但是公路作为国家公共资源的性质没有改变。且不说交通部门自己制定、审批公路收费标准与收费还贷的年限，是自说自话，缺乏透明度与公信度。公路投资成本、收费收入与合理回报到底是多少，高速企业到底该拿出多少钱还贷，多少钱养人，高速企业高管到底该拿多少薪酬，公众根本没有知情权与话语权。
《人民日报》曾连续曝光了各行业乱收费情况，既包括行政事业性收费，也包括企业经营服务性收费。报道认为，各种乱收费、高收费，正蚕食着改革发展的成果。高速企业一面嚷嚷亏损，违法延长收费年限，一面给高管发放百万年薪，这何尝不是在蚕食改革发展成果，伤害民生利益呢？
新闻推荐
□易宪容当美元对欧元快速升值时，要让人民币跟随美元同样升值，人民币就得保持以下条件：一是欧元体系流出来的资金或国际市场的资金均等地流入美元资产及人民币资产；二是中国的经济增长周期与...