城市交通包袱过重 一号专车或成破局机会
据说，在20世纪初，人们刚刚开始应用汽车这一新的交通工具时，美国的交通法规规定汽车在公路上的行驶速度最高不得超过每小时20公里，因为要和马车这一当时主要的交通工具保持一致，以免影响到马车行业的利益。这在今天看来似乎只是一个笑谈，然而在当时却是白纸黑字的法律条文。
那么，我们今天对某些事情的规定和看法，在不久的将来又是否会成为类似的笑谈呢？
近日，在一场名为“移动互联网背景下的约租车发展”的研讨会上，来自北京、上海、深圳、南京等多个城市的十余位交通、法律、经济领域的专家学者及出租车行业代表，和约租车企业代表以及交通部门管理者汇聚一堂，就目前引起社会各界广泛关注的一号专车等约租车业务进行了深入探讨。
与会者认为，目前的城市交通特别是出租车行业的历史包袱过重，改革困难重重，而在全球化的移动互联网浪潮下，新的城市交通模式正在逐渐形成，以约租车为代表的新兴出行方式或许能够成为城市交通领域改革提供新的思维和路径。
一号专车模式改善城市交通
研讨会上，多位学者、专家认为，以一号专车为代表的约租车模式有效改善了城市交通，丰富了市民的出行选择，未来将有极大的发展潜力。
据调查，目前大部分城市中只有60%-70%的用户能够打到车，尤其高峰时期能打到车的用户只有30%-40%。而城市内的出租车总数有限，不可能大规模增加，这让城市约租车服务有了原始生存空间。
从事交通规划二十多年的深圳都市交通规划设计研究院院长薛博认为，快的打车及一号专车是移动互联网在交通运输领域最大规模的、最为深入的业务，极大改善了城市交通环境。
作为出租车代表的南京十佳出租车驾驶员殷浩认为，一号专车的出现，可能促使一些退役下来的司机华丽转身，将促进约租车市场的发展，并且反过来对出租车公司的体制改良提供契机。
中国交通报社运输中心副主任王涛则认为，一号专车等约租车兴起后，确实为交通行业带来了一定变化。在他看来，一号专车不是搅局者，而应该做破局者和力局者，为行业树立良好的商业模式、服务标准等，做大规模。
约租车不会冲击出租车
约租车行业是否会对出租车行业造成冲击是与会代表关注的焦点。多数专家认为，两者定位有明显差异，是互为补充的关系，不会造成冲击。
约租车企业代表一号专车的CEO李祖闽将出租车和约租车的关系定义为必需品和奢侈品。在他看来，一号专车主要是做增量市场，对乘客做增值，“把不同用户的个性化需求挖掘出来，找一些个性化的供给给到他。”
“和出租车相比，约租车有不同的市场目标人群。”李祖闽打了个比方，这就像奢侈品也有自己的市场一样。这是马斯洛理论决定的，每个人都有个最高层次的需求。
薛博也认为，约租车和出租车彼此的目标群体是相互错开的，就好比头等舱对经济舱，没有替代性。在他看来，一号专车不会冲击出租车行业。这一观点也得到了东南大学交通法治与发展研究中心研究员顾大松的赞同，他认为，约租车的车型、价格、服务定位等与用户个性化需求相符合，是对现有出租车行业的有效补充。
法律有待完善相关部门应积极引导
约租车行业的法律问题一直是业界关注的焦点，会上多位专家也就此阐述了自己的观点。中国政法大学中欧法学院的副教授王军认为，目前约租车市场法律还未完善，需要相关部门积极引导，而不是阻止。
王军是《民法》、《合同法》方向的资深学者。在他看来，以一号专车为代表的约租车平台是传统出行与移动互联网的跨界合作，有效利用了闲置车辆，提高了出行效率。“此类跨界，应该是需要引导，而不是阻止。”
移动互联网与约租车行业的融合被王军认为是人类交通领域的“第三次变革”，前两次分别是从马车到汽车及电话的出现发展了电召。约租车服务面临的法律问题是王军特别关注的。“我们现在的法律框架仍然是出租车业和租赁车业是分立的，是两个行业。出租车有提供车和驾驶劳务，而租赁车只提供车没有驾驶劳务，这是目前还没有改变的一个框架。”
王军坦言，目前常提到的约租车服务，从现行的法律角度看，是一个比较复杂的法律解释和适用的问题，但也没有明确的法律表明这类服务不该存在。“我认为这个问题，确实在司法上有一定的法律弹性。”顾大松则认为，以一号专车为代表的约租车服务是法治思维下的创新，是“法无禁止则自由”精神下发现的商机。
政府应出台指导意见
加快发展约租车行业
作为移动互联网时代的新兴事物，以一号专车为代表的商务约租车平台正受到越来越多用户认可，但整个行业却处于一个颇为尴尬的地带：目前基本上没有政府层面的指导意见出台鼓励其发展。薛博呼吁，各地政府应尽快出台指导意见，加快发展约租车行业。
薛博透露，经过和交通及其他行业的人交流，发现很多人对一号专车等约租车平台的看法并不是如以上“纠结者”那般保守，反而很宽松。“政府不知道该怎么应对，因为是一种全新的事物。比如说进行了大量的投入，政府又没有合法和非合法的界线，所以他个人非常希望政府能够把这个事情明晰下来。
“在移动互联网之下，我们过去的法律法规和管理模式，在新的情况下都可能逐渐失效，我们要新的理论模式来重新构架这个行业。”薛博呼吁，业界应动员各方力量，为移动互联网背景下的约租车行业谋划出路，比如系统研究关于出租车行业的未来走向，及研究出台支持加快发展约租车行业的指导意见，在法治思维下进行服务创新、市场创新、法律法规的创新等，解决新生模式和即有的摩擦。
另据了解，上个月，广州市召开听证会，决定投放近3000辆约租车缓解打车难。不过，该市的“约租车”试点工作尚处于决策准备阶段，价格、预约方式、投放时间等问题尚未决定。
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快的打车市场占比超六成
一号专车将成营收主力
补贴大战结束半年有余，不少用户已经养成用软件叫车的习惯，加之各种红包优惠券，打车软件用户数量及活跃度正在逐步回升。
艾瑞最新统计的数据显示，国内打车软件月度共覆盖人数达3900万，其中有2400万人选择使用快的打车，覆盖占比超过61%，位居行业第一。
截至目前，快的打车已覆盖国内358个城市，也是国内唯一一家在香港与多家国际巨头同台竞技的打车软件。
和内地市场一样，快的打车在香港同样占据行业第一，市场份额超过30%。而作为独立品牌，一号专车的覆盖的城市数也已超过50个。
在打车应用市场形成“双寡头”格局后，双方先后进军商务约租车领域。今年7月，快的方面率先推出中高端约租车服务一号专车，目前已覆盖全国56个城市。
快的打车联合创始人、COO赵冬表示，一号专车的盈利模式非常清晰，将来肯定会成为营收主力。在赵冬看来，一号专车定位清晰，定价是同等距离下使用出租车的2—4倍，瞄准的就是中高端用户。
一号专车将发布企业版
提供差旅解决方案
一号专车方面透露，近日将正式推出企业版服务，为企业级用户提供差旅解决方案。这是商务约租车领域首个企业版产品，意味着该领域的竞争正从C端蔓延到B端。
用户使用企业版一号专车时，可以使用对公账户月结，无需自行支付和报销。除了省去报销流程，对于企业而言，还能通过一号专车方面的大数据系统进行员工交通行为分析，进一步优化差旅方案。
资料显示，差旅费用已经成为继企业人力资源成本之外的第二大可控成本，如何降低差旅成本、优化员工报销关系着不少企业HR的KPI。一号专车企业版除了简化员工用车级报销流程，同时还有助于企业分析交通数据、缩减差旅成本。
一号专车CEO李祖闽表示，企业版服务将致力于优化差旅管理、方便企业员工出行，包括金融、航空、酒店、IT、会展等领域都将是一号专车企业版的目标行业。
目前，一号专车方面已就企业版和数十家大中型企业接洽，部分已确定合作意向，如罗氏集团、招商银行、阿里巴巴集团、东方航空等。与其合作的企业将优先享受一号专车提供的优质服务。
上述企业认为，一号专车企业版的用车及支付流程非常简便，将大幅提升员工日常用车及报销流程的效率。
分析认为，一号专车发布企业版服务，意味着约租车领域的竞争正从C端蔓延到B端。一号专车将目光瞄向大型企业开拓企业用户，有助于其进一步拓展市场份额、增加平台价值。
目前一号专车已覆盖全国56个城市，强调高品质的服务体验，通过细分出行群体和满足个性化出行需求。
上周一号专车成立“One club”（一号会）品牌联盟，联盟成员涵盖航空、酒店、汽车等多个领域，以为高端用户提供一站式精准服务。一号专车方面希望通过该平台形成一个强大的物联网，提高用户体验。
华西都市报记者罗提
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