不再局限商用车 江铃联手福特 成最有想像空间合资车企
主流媒体联盟走进江铃
在汽车行业，江铃股份是一个低调而有内涵的企业：低调到与福特合资近二十年从来不扯大旗不事张扬；说有内涵因为它是汽车行业业绩优良的上市公司之一，并在多数参与的细分市场领域表现出色。带着对这个特立独行者的好奇，3月9日，主流媒体汽车联盟组织了一次“走进江铃”的活动，参观了厂区并进行了高端交流。结果似乎发现了一个和我们以前理解不一样的江铃股份。
福特全新SUV将在此投产
最近一次对江铃的关注是2013年12月，福特再次增资江铃，持有江铃汽车的股份达到了32%，引发一波汽车股行情大爆发。当然这只是表象，福特对江铃真正的看好才是根本。当我们踏入刚刚投入运营的江铃小蓝新基地时，已经明白无误地告诉我们，江铃股份对未来有着宏伟的规划。
在这里，我们看到了一个总规划用地2000亩、总投资超过40亿元的现代化汽车生产基地，相当于在更高的水平上再造一个江铃。2013年6月，全球第700万辆福特全顺下线仪式定格于此，福特总裁及首席执行官艾伦·穆拉利亲临现场庆贺。根据福特中国的“1515战略”，到2015年将在中国推出15款新车，其中首款落户江铃股份的福特品牌SUV产品（江铃公告代号J08车型）也将在这里投产。根据公司公开信息，未来落户江铃小蓝的还将有福特新一代轻客，而远在太原的江铃重汽的福特发动机项目已开工。可以说，江铃与福特的合作，似乎已不再局限于商用车领域，成为最有想像空间的汽车合资企业之一。
除了福特产品的直接注入，江铃股份运用福特产品开发技流程，在前些年已经打造了中国最成功的合资自主品牌。自江铃的商用车步入“后五十铃时代”，其新推出驭虎皮卡、凯锐800轻卡、另外还有SUV驭胜S350, 都是江铃股份开发的合资自主品牌产品。不过江铃股份有一个特点，只顾闷声做：当行业内在讨论“合资自主品牌”的概念时，江铃早就已经具有最真正意义上的“合资自主品牌”产品了；当行业在质疑某些“合资自主品牌”的动机和发展路径时，江铃的合资自主品牌产品早已奠定了市场基础，并进一步强化了竞争优势。
SUV布局值得期待
仔细研究一下就会发现，江铃股份的扩张战略主要集中在SUV领域。最近几年中国的SUV市场可谓火爆，江铃股份现在大举进入SUV市场，胜算几何？
江铃股份的SUV战略，可以概括为“三部曲”：以江铃驭胜S350作为探路,福特品牌SUV的导入奠定江铃SUV的高端定位，然后再推出都市型SUV全面收获市场。2010年底，江铃股份推出了驭胜品牌，其首款产品一来就是高大上的非承载式车身全领域SUV。了解的人都知道，该品类涵盖了SUV中最先进的技术与性能。不得不承认，因为是江铃新推出的品牌，驭胜S350的知名度还不太高，但足够吓你一跳的是，在中国生产的非承载式车身SUV领域它悄悄地进入了销量前三，这够了！
接踵而来的将是福特品牌SUV（J08），这是福特充实江铃股份产品线的一大举措。江铃股份非常清楚SUV最大的细分市场是都市型SUV，江铃的都市型SUV新品也呼之欲出，只是江铃希望稳扎稳打地走好SUV战略的每一步：发展技术，提升品牌，再扩张规模。而这一系列步骤中，穿插着福特产品与合资自主品牌产品的组合拳。
深根固本 硕果累累
前面提及的都是江铃股份与福特，在稳健成长基础上，向外界释放的扩张信号。不过，江铃股份的传统优势和立足之本，还得提大家平时不太关注的商用车领域：江铃凭借商用车领域的核心竞争力，2013年销量已突破23万辆，销售收入过200亿元；江铃宝典连续9年取得了柴油皮卡的销量冠军；凭借顺达、凯锐的优异表现，江铃在高端轻卡的市场份额超过50%；在欧系轻客的市场，全顺所占的市场份额已经比剩余所有竞争对手加起来所占的份额还要多。就在今年1-2月商用车传统的销售淡季，江铃全顺实现了9700辆的销量，继续领跑轻客市场；而江铃轻卡则累计销售12000辆，实现同比38%的增长。
至此已经明了，一贯低调的江铃股份，其发展动力十足：联手福特，一只手牢牢抓住有竞争优势的轻型商用车市场，另一手规划着前程远大的SUV等领域，稳步朝着做大做强，向前迈进。（夏厦）
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