惠民不一定要节假日免费
“此路是我开，此树是我栽，要从此路过，留下买路钱。”一听这几句词，大多人都以为“哇呀呀”一声出现的必然是绿林好汉。但那是古代，搁现在，出现的十有八九都是高速公路收费员，现在都什么时代了，修路收费早已是合法合理的事情，而且明码实价，不折不扣。
这么说话，其实并不是要给高速公路收费定个什么性质，问题是高速公路收费过高，一直让公众的神经过于敏感。所以也引发了很多的争论，比方说有关高速公路节假日免费放行，一直在吵吵，但就是千呼万唤不出来。现在有个好消息：7月26日，交通运输部举行2012年度第四次新闻发布会，新闻发言人何建中表示，目前有关节假日高速公路免费通行的方案正按规定程序报批，批准后将尽快出台实施。
这就是说，高速公路收费有了免费的可能，但是这到底是不是好事儿？我觉得不一定。
呼吁高速公路免费，有一个原因是节假日车流量大，挨车收费必定会延长车辆通行时间，容易造成公路“肠梗阻”。那真要免费了，会不会就能解决这个问题了呢，想想，高速公路收费不是个小数目，特别对于专业物流和从事交通运输的车队来讲，更是经营成本的重要组成部分。如果能省，必然要省。节假日免费，大家还不全挤在这两天上路，你这么想，他也这么想，大车小车全挤在这几天上路，车流量势必成几何倍数上升，从而造成人为的出行高峰。这种情形之下带来的交通问题必定会更乱更大，恐怕到时候“肠梗阻”只是个小病小恙。
回过头来看看今年4月份的一条旧闻，沪深两市A股19家高速公路上市公司中已有13家公布了2011年年报，平均毛利率高达56.08%，而最高的重庆路桥毛利率甚至达到了91.14%。这条旧闻告诉我们的是，不是不能接受高速公路收费，而是不能接受这么高的收费。
以前我说过，公路，首先应该姓“公”，在建设和运行中，高速路网都不应该被完全剔除其公共基础设施的根本属性。即便是收费，也应该体现一定的公益性。不论从保障民生的角度，还是从公平合理的角度来讲，都不能让高速公路成为某公司某利益集团的“自留地”，成为他们谋求“暴利”的工具。
现在，我依然是这个观点。在此基础上再延伸一下：节假日免不免费并不重要，重要的是把日常收费的额度降下来，关键的是不要无限期地延长高速公路的收费许可。没有这个前提，单纯施行节假日免费，只会给我们的出行添更多的麻烦。而且这些免费必将会被折算成人家的民生投入（必定是个大数目），成为要求补贴亏损、延长收费的借口，并最终不显山不露水地转嫁到纳税人身上。不信就等着看。
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