考驾驶证很不容易
▲国外一些贩毒集团使用无人机运毒。
▲澳大利亚铁人三项运动员被无人机袭击受伤。目前中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）在对无人机行业进行管理，经过两期教员培训班，全国约有150人通过了理论测试和飞行测试，最终获得了无人机驾驶教员证。授课教师之一的孙毅认为，这两期培训班的学员几乎会集了当时中国最好的无人机操作手。
王作朋就是150人之一，这位由航模玩家转型而成的无人机企业总经理的“老无人机驾驶员”认为自己很幸运，同时他所在的北京亚拓也获得了AOPA全国首批民用无人驾驶航空器系统训练机构认证，并于5月20日开办了首期培训班。
孙毅表示，获得中国AOPA授权的机构目前全国只有31家，培养出的无人机驾驶员总数400多人。要想获得机构授权，企业要拥有中国AOPA认证的教员、有合法的飞行和训练场地以及合理的起降点、有授课教室，还得参加中国AOPA举办的机构培训班并获得资质。
一位参加培训的人员感觉课程并不容易，“航空和气象知识学起来还是挺难的，有大量的基础知识，课后得花很多时间来学习教材，消化课堂内容，一定要拿到70分。”无人机训练合格证分驾驶员、机长两个级别。按照规定，驾驶员的理论合格分数是70分，机长是80分。
在飞行训练方面，驾驶员飞行训练培训不少于44小时，其中包括飞行前检查4小时，正常飞行程序操作，不少于20小时，应急飞行程序操作，包括发动机故障、链条丢失、应急回收、迫降等，不少于20小时。机长培训不少于56小时，训练内容增加了地面站操作、空域申请等内容。
每位无人机驾驶员和学员，都和载人飞机飞行员一样有一本飞行记录本。每次飞行都会有记录，这也是他们学习和晋级的依据。
如此看来，无人机驾驶员的门槛虽然不像民航飞行员那么高，但也有相当的专业性，对应着一定程度的理论和技能要求。“无人机驾驶员也是民航驾驶员的一部分，只不过执照级别属于低端而已。”孙毅说。
除了第一步对“无人机驾驶证”进行规范外，假如无人机真能走进我们的生活，还会产生复杂的“低空交通管理”问题。孙毅透露，民航方面正在联合其他部委研究民用无人机低空交通管理相关办法。
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