中国卫星观测到疑似漂浮物 位置：距澳方公布疑似物位置南偏西120公里 大小：长约22米宽约13米
3月22日，中国空军伊尔-76运输机抵达澳大利亚珀斯空军基地
据新华社22日电 记者22日从国防科工局获悉，根据中国资源卫星应用中心、中国科学院遥感与数字地球研究所等单位对相关卫星数据进行研判，3月18日12时许获取的高分一号卫星图像中，南印度洋海域（南纬44度57分，东经90度13分），观测到疑似漂浮物。这一疑似漂浮物长约22米，宽约13米（如右图），距澳大利亚公布疑似物位置南偏西120公里左右。
马来西亚代理交通部长希沙姆丁·侯赛因在22日的新闻发布会说，中国卫星已在印度洋南部海域发现约22米长的疑似漂浮物，中方目前正派船只前往。中国驻马来西亚大使馆证实，中方已将这一新发现通报给马方。
■动态中国军机抵澳有望今日开始搜救
执行增援搜救任务的中国空军两架伊尔-76运输机22日下午抵达位于澳大利亚西部城市珀斯以北50公里的皮尔斯空军基地。中国空军前方指挥组组长刘殿君说，希望抵澳的中国军机能够尽早尽快参与到搜寻失联马航客机的行动中。
当地时间下午2时左右，中国空军第一架伊尔-76运输机转场降落在珀斯皮尔斯空军基地。相隔约15分钟，第二架运输机也平稳降落。飞机主体部分为浅蓝色，机腹为白色，机身上标有“中国空军”字样，机身上还印有鲜艳的中国国旗和中国军徽。
刘殿君说，此次抵澳的两架飞机带有先进的搜寻仪器和设备，完全具备能力参与搜索失联马航客机的工作。此次来澳的军用飞机续航时间为6至8个小时。中方正在与澳方协调，希望明天就能开始搜寻工作。
刘殿君说，这次搜寻距离比较远，难度也比较大，尤其海上风浪较大，识别目标较难。我方军机携带了光学和雷达设备，从搜救海域来看，在这个季节的天气情况下以目视搜索更可能发现目标。我方在搜索方法和航线计算上前期做了部分精细计算，我方愿与澳方交换信息，尽最大努力搜索失联班机。
在军机抵澳前，澳大利亚副总理特拉斯当天在珀斯皮尔斯空军基地说，增加中国的搜索能力后，发现失联客机希望增加，搜索失联客机的国际行动得到进一步加强。
此外，“雪龙”号22日全速赶往搜寻马航失联客机的目标海域。截至记者发稿时，“雪龙”号距离搜寻目标还有1000海里。
21日晚“雪龙”号从澳大利亚弗里曼特尔码头出发后，昼夜兼程一路向西南方向航行，直奔搜寻目标——位于南纬43度28分、东经91度45分的“1号点”。22日一整天，南印度洋天气阴沉，海面上浪高3至4米，风力八级，阵风九级，“雪龙”号最大摇摆度达到15度，涌浪甚至打到了驾驶台的玻璃上。目前，考察队已将船上科考队员进行了分组培训，并在船头、船中和船尾设立三个瞭望点，安排人员24小时值班，沿途上岗瞭望。
■分析可疑物每天移动几十公里定位难
澳大利亚新南威尔士大学航空学院院长米德尔顿说，从目前掌握的信息来看，搜寻难度很大，即使能够找到可疑物体，其鉴定也需要一段时间。
米德尔顿当天说，从目前掌握的信息很难倒推或者追溯飞机的路径，现在马航MH370客机的信息量太小。即便能估算出飞机可能坠落的大致区域，对可疑物体的定位仍需要更多的搜寻工作，它们可能每天移动40公里到100公里，找到的残骸可能已经与飞机坠海点相距数十到数百公里。
米德尔顿表示，通常海里的飞机残骸大都面目全非，可能需要出动船只去把这些可疑物体打捞起来，然后由专家进行鉴定。最初的搜寻和援救机构是澳海事安全局，而所有可疑物体的分析将由澳运输安全局专家操刀，体积较大的物体可能会被留在珀斯，由澳政府处理。
米德尔顿说，专家鉴定组首先会将可疑物体按照它们在机身上的位置来归类，随后将仔细寻找任何燃烧、爆炸或断裂的蛛丝马迹。鉴定组将由来自各个领域的专家组成，维修工程师专门负责检查引擎，航空电子方面的专家专门负责查看电路。如果能够找到“黑匣子”，其中的飞行记录和录音将被导入专门电脑，以便随后对这些数据进行分析。
■调查最后通讯记录两处疑点曝光
英国每日电讯报称，他们掌握了来自马航失联航班驾驶舱的54分钟完整通讯记录。这54分钟记录了失联航班与地面控制中心的最后的通话情况，从飞机还在跑道，最后记录的时间点是北京时间8日凌晨1:07。机上人员当时说：“好的，晚安。”
马航失联飞机最后54分钟的通讯记录显示，飞机驾驶舱和地面之间的通讯状况存在两个疑点。该报援引飞行专家观点认为，疑点一是马航失联飞机驾驶舱发出的两条信息内容重复，二是飞机失联和改变航向时间恰好发生在空中交通管理方移交过程中，此时飞机和地面之间的通讯可能存在“盲点”。
此外，马来西亚航空公司首席执行官艾哈迈德·乔哈里·叶海亚21日在吉隆坡例行记者会上表示，正就媒体报道的有关失联客机机长起飞前曾打过“神秘”电话一事进行调查。有报道引述调查人员的消息称，马航失联客机机长扎哈里在航班起飞前曾打过“神秘”电话，电话由驾驶舱里拨出。该报道未透露通话内容，只是称，调查人员怀疑通话与客机失联有关。
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