连乐铁路（内江段）项目：施工紧锣密鼓 进度超过预期
附属工程建设现场
三岔河特大桥施工现场
三岔河特大桥效果图
◇全媒体记者 邹蕾 文/图
作为成渝铁路和成昆铁路的重要连接线，总投资约70亿元的连乐铁路起于内江市威远县连界车站，途经眉山市仁寿县、乐山市井研县等地，止于峨眉山市燕岗车站，全长约124公里。其中，内江威远段总投资5.1亿元、全长7.6公里，建设内容包含桥梁、道路、涵洞及附属工程等。
看现场/实现突破超额完成年度目标任务
跟随着四川省铁路产业投资集团有限责任公司连乐铁路（内江段）项目副总工周小波的步伐，记者走进施工现场。从基本完工的连界车站到54米高的三岔河特大桥，再到高屋村跨线桥，记者一路聆听和记录项目建设过程中的突破。
平整后的连界车站用铁丝网划分出车道、站台等区域，因为基本完工，现场的施工人员已经陆续移至其他工区。踩在碎石上，周小波指着不远处说，这周围的几十亩土地将用于修建列车维修点，一方面是为了从起点提供养护服务，另一方面则是以实际行动支持地方发展。
据介绍，连乐铁路（内江段）项目分为四个工区同步进行建设。连界车站属于一工区建设内容，截至目前，已完成98%的工程量，计划明年9月进行轨道铺设。二工区的三岔河特大桥已建设95%，三、四工区主要为土石方、桥梁及500米附属工程。
周小波告诉记者，三岔河特大桥是连乐铁路（内江段）项目中的重点和难点。由于地形陡峭、桥梁跨度大、连续梁施工技术要求高，张拉、预压之后的混凝土需要花费一定时间进行养护，该座特大桥必须严格按照工序建设，单纯依靠人力、物力抢抓工期的做法根本行不通。
工人们几乎是在半空中作业：以54米高的两座桥墩为起点，从两边向中间靠拢、中间向两边延伸，修建长度为128米。“二工区有施工人员近80人，天气正常的情况下，每日能建设桥梁2米。”周小波说。
在连界镇高屋村，工人们有序地忙着加固护坡、加工钢筋、运输材料等。在各级党委政府的支持、建设单位的督促、施工队伍的努力下，附属工程及跨线桥建设每天都有新的进展。周小波介绍，明年初，三岔河、河坝子、楠木湾三座特大桥将更显壮观，当地项目建设也将迈入新的阶段。
看未来/完善路网促进地方经济社会高质量发展
铁路是经济发展的大动脉。当前，各级党委政府都十分重视连乐铁路的规划建设和工作推进。开展现场调研、专题沟通汇报、成立工作小组、理清项目审批流程……部署、把脉、推进，环环紧扣、步步推进，连乐铁路建设工作紧锣密鼓。
“市领导调研时，我们已对项目基本情况等作了汇报，获得了解决问题的方案，这为我们推进项目提供了思路和方向。”有了党委政府的大力支持，周小波对推进项目建设有了更多的信心。
据了解，连乐铁路按照货运线标准所建设，通过成昆线、成昆复线往北，连通成都枢纽，可通往川西、西北广大地区以及华北、东北、华东等地区；往南接通昆明枢纽，可通达滇、黔、桂、珠三角及东南亚地区；线路东端与归连铁路相连，经成渝线可通达华中和华东地区。
项目建成后，对威远县矿产资源开发和物资运输、穹窿旅游资源开发及相关产业发展具有较强的带动作用，将进一步提升威远的交通区位优势，促进当地经济结构调整和产业转型升级。
同时，有助于进一步完善内江市路网、提高铁路运输效率，实现区域铁路网络化发展，增强四川省西南地区的物资交流，并为沿线工业原料、工矿成品提供便捷的运输通道，降低沿线如川威集团和眉山、乐山市部分地区企业的运输成本，对规模企业的发展具有促进作用。
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