威远煤矿：深山里闪光的记忆
◇宋国英
四川威远煤矿创办于1940年7月，曾为中华民族抗战胜利和新中国的建设作出过卓越贡献。威煤小火车与资中宋家铺至成渝铁路资中火车站的大火车“牵手”半个世纪，是工业革命的“活化石”。
深山小镇的煤矿
1910年，英国一位传教士带着当时最先进的探矿技术来到威远黄荆沟，拉开深山小镇煤矿开采的序幕。
1938年，受中日战争影响，海盐无法运到内地，四川自贡井盐的产量不能满足西南各省军民所需，国民政府为扩大自流井煮盐业，决定开发黄荆沟的煤炭，以满足日益扩大的自流井煮盐业的能源需求。1940年6月,国民党财政部盐务局与经济部资源委员会合邀中原公司、英国福公司，联合成立办事处，当时简称中福公司（威远煤矿的前身）。
1940年7月1日，威远煤矿股份有限公司在重庆正式成立，选国民党财政部盐务总局局长缪秋杰为公司董事长，聘请当时的实业家、中国现代煤炭工业和石油工业的奠基人之一、被尊称为“工矿泰斗”的孙越崎为总经理。董事局中有一名叫贝安澜的英国人，主要负责提供一些当时西方先进的地质及开采技术的指导。当年8月，孙越崎聘任他的大学同学郭象豫为威远煤矿矿长。1941年冬采煤2000吨，次年产煤4.7万吨。充分解决了自贡盐厂、资中糖厂及周边州县企业的燃煤需求。
《抗战时期的合山煤矿》（唐凌/文）记载，1938年（广西）合山煤矿股份有限公司成立，郭象豫为协理兼副总工程师。《萍乡回眸:革命洪流中的萍乡煤矿矿警队 (下) 》（魏文/文）记载，1949年5月萍乡煤矿决定将护矿(厂)队改为萍矿护矿团，员工代表推选郭象豫为护矿团的主任委员。《关于肃清一切反革命分子问题的报告》记载，郭象豫任过萍乡矿务局的副局长和北京地质学院的教授。1956年被定为“反革命分子”，后来得以平反昭雪。
威远县史志办李祥科的《矿山人物》（威煤记忆征文）记载：
孙越崎（1893—1995）浙江省绍兴县人，1921年毕业于北洋大学采矿系。1932年8月，去美国斯坦福大学和哥伦比亚大学深造后回国，担任国防设计委员会采矿室主任，1940年6月，与国民政府经济部、财政部共同筹建威远煤矿股份有限公司，任总经理。他亲赴黄荆沟，制定向黄公路修筑、一二号矿井开凿、机器设备选购、公司机构设置等方案，为威远煤矿的创办付出了心血，使之成为抗战大后方的重要煤矿之一。
郭象豫（1887—1971）河北省大城县人，1921年毕业于北洋大学采矿系。曾任河北大城煤矿、安徽馒头山煤矿矿长，淮南煤矿局副局长，国民政府国防设计委员会专员。1940年8月，他被聘为威远煤矿第一任矿长，设计和指挥威远煤矿的设备安装、矿井开凿和机构组建，使煤矿建设顺利进行，于翌年2月正式投产。1943年11月，冯玉祥将军到威远煤矿视察，对郭象豫的工作作风、管理方式及矿井规模颇为赞许，亲题“新天新地新世界”之匾额相赠。
冯玉祥与威煤的故事
1942年，当第一台40马力的蒸汽绞车投入运营时，群山环抱的黄荆沟从此有了机械的轰鸣声。抗战时期，威远煤矿不仅保证了自流井生产食盐所需燃料，也保证了资中各大糖酒厂需要的大量燃煤，从而生产大量作为汽车、飞机的动力燃料——“无水酒精”。同时生产的优质煤大量运往炼钢厂、军工厂制造前方急需的武器，为我国抗战胜利作出过卓越的贡献。前苏联工业博物馆，曾展出了一块乌黑发亮、不含任何矸石、重达3吨的长方体煤炭，那就是威远煤矿的优质煤。
1943年11月14日，著名爱国将领冯玉祥携夫人李德全到威远煤矿，进行抗日募捐演讲，矿长郭象豫及矿工们听了深受感动，决定写下每月志愿献金书，演讲当天即收到捐款四十多万元（当时国币）。矿工们后来在食不果腹的艰苦日子里，为抗日救国节衣缩食，解囊捐献，又先后7次为全国节约献金总会捐款一百四十九万多元（当时国币），有力地支援了抗日。
矿长郭象豫从1944年1月24日至12月25日，向冯玉祥将军呈报了14封威远煤矿职工献金数额的书信。冯玉祥听闻威远煤矿工人积极踊跃捐款，深为感慨，于当年2月10日、4月5日、5月4日、6月10日四次给矿长郭象豫写信，赞扬煤矿员工的爱国行为。他曾在信中写道：“贵厂热烈献金之情况至为感奋，全国工厂均能如此爱国救国，则驱逐倭寇还我河山易事也。”
《冯玉祥自传》第二卷“我的抗战生活”第十三章“献金琐记”写道:“这里的矿长是郭象豫,河北省人,个儿颇高，北洋大学（采矿系）毕业生,说话有点沙音。他把这个地方创造成新天新地。原来是毫无人烟的地方,经他的手创造了一个很庄严的新世界。这个人既有能力,又有办法,对国家忠诚极了，无论是长官朋友对他都很信任佩服。经我一次对他们的人员讲话之后，他们就决定了，写了每月志愿献金书。那时候钱值钱，他们每月献二万八千元，头一次献的还不算，以后又陆续有增加。这里完全是机器开采煤矿,为工人搞的种种福利,如洗澡一类事情,办得周到极了。”
为感谢威煤人的爱国热忱，冯玉祥将军为威远煤矿工人亲笔题写了：“新天新地新世界”的匾额。还专门在威远县城的永盛瓷厂（后更名新新瓷厂，今威远瓷厂的前身）特制了一对碎瓷花瓶送给威远煤矿。花瓶上的题词分别是“驱逐倭寇”和“还我河山”。匾额和其中一个花瓶在“文革”中散失，另一个题“还我河山”花瓶幸存下来。1991年，这只残缺的花瓶在四川省历史文物展览会上展出，海内外观众惊叹不已。现这只碎瓷花瓶成为了川煤集团档案史料馆的“镇馆之宝”。
冯玉祥还为威远煤矿写了一首诗《煤矿》：“黄荆沟，大煤矿，河北郭君是矿长；采煤法，用机器，出品最多少用力；一片大荒山，一片大荒野，变成黄金场，许多好房子，内外皆整齐，一次献五万，每月两万几，数目虽不多，也算不容易，这样大矿有千处，国库一定得接济。冯玉祥民国卅二年十一月作于黄荆沟。”
威煤人的辉煌篇章
在新中国社会主义建设时期，威远煤矿曾是四川省四大煤矿之一、重要的优质煤生产基地之一，也是四川省最早开建的国有煤矿之一，国家重点冶金、化工、建材、机械制造企业的特供燃料单位和重要的能源基地，为我国的国民经济建设和社会发展作出过重要贡献。
1950年冬，工业部部长万里（1990年任全国人大常委会委员长）曾专程来到威远煤矿视察过。据说，上世纪五六十年代，如果没有威远煤矿的煤，宝成铁路的蒸汽火车就翻不过秦岭，重庆的炼钢厂就炼不出合格的军工所需的好钢。在1959年至1961年的三年困难时期，日本政府派人到中国，利用中国物资食品匮乏的机会，希望用日本的大米换威远煤矿的矿渣，以一袋大米换一袋矿渣的方式进行。结果，被周恩来总理断然拒绝。据专家分析，估计是日本人曾在威远煤矿的矿渣中发现有稀有元素。
仅1950年至1957年，威远煤矿累计生产原煤246.80万吨，上缴利润1001.50万元，为新中国成立初期的四川省经济发展作出了重要贡献。威煤人凭着对新中国的热爱和对煤矿事业的执着追求，敢于挑战，勇于创新，自制小型截煤机，1966年送北京参加全国煤炭技术革新、技术革命成果展览；1970年与重庆煤炭科技研究所研制成功的极薄煤层刮头刨煤机，获得四川省科技进步奖；1983年对矿井污水处理技术，被四川省人民政府授予重大科技成果四等奖；该技术很快在全国50多个单位推广；1988年研制成功的竖井摩擦绳防坠装置，获得四川省第五届发明展览金牌奖……一项项科研成果，实现了一次次跨跃，创造出了许多奇迹与辉煌，在威远煤矿发展史上写下了不朽的篇章！
2013年秋天，开采了74年的威远煤矿，由于资源已枯竭，运输、通风距离过长，设备陈旧老化，已不符合国家安全生产的要求，完成了它的历史使命，停止了采煤生产。
威远小火车追忆
资威铁路是一条运煤支线，起自成渝铁路资中站，属于成都铁路局运营。1959年动工兴建，1960年修到资中县边界宋家铺站的泥河煤仓(属于威远煤矿)，与威远县地方铁路泥河站相连接。从泥河再往北，由于山高路险，改用窄轨小火车直达四川省著名的产煤基地黄荆沟，全长25公里，共有车站3个。窄轨小火车担负着威远煤矿外运煤炭至泥河煤仓（宋家铺站）的使命。
1958年，四川省人民政府批准，决定立项修建资中宋家铺站通往威远煤矿的小火车铁路——“泥黄铁路”（泥河——黄荆沟）。该铁路全长7.8公里，其中窄轨铁路长7.2公里，轨距76厘米，1961年，先后从石家庄动力机械厂购进十余台762型蒸汽机车，开启了深山沟里开通小火车的历程。
威远小火车，每个车皮载重8吨，铁轨轨距76厘米，时速仅15公里。据相关资料记载，上世纪六七十年代威煤最鼎盛时期，黄荆沟火车站曾有过10列小火车，每列小火车上挂有20多个货车车皮、5节客车厢和4节平板杂货车，每天运行4至6趟，是威远煤矿近3万矿工、家属和小镇居民出行的主要交通工具，也是威远煤矿运输的生命线，前后运行达46年。
威远小火车凝固了几代威煤人用智慧和汗水创造的辉煌，也是我国煤矿工业革命进程的最好见证。这种762型蒸汽机车，是源于18世纪英国工业革命技术的产物，被形象地称“原生态工业革命活景观”、“工业革命的活化石”。小火车轨距，比云南昆河铁路（昆明至河口）的“米轨”还窄24厘米，只有标准列车轨距的一半，被称为“寸轨”。据称世界上仅存两处寸轨蒸汽小火车，另一处是乐山犍为县嘉阳小火车。上世纪90年代，当英国人得知消息来此参观时，运行中的袖珍蒸汽机车让一行人激动不已，当时就提出了要全部购买的要求，其珍稀程度可见一斑。
进入21世纪，762型蒸汽机车更稀有，为亲眼目睹铁路史上的“老古董”，美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、韩国等二十多个国家或地区的国际友人，不远万里纷至沓来，摄影留念。一个英国人要出2000美元买机车头上的厂标，就是车头上有石家庄动力机械厂几个字的那块标牌，好在矿上没有卖。如果卖给外国人，让中国的厂标在西方国家的某一个博物馆展示，那真是威远小火车的悲剧了。威远小火车和嘉阳小火车都是石家庄同一个厂生产的，嘉阳小火车的水箱改装过，不是原汁原味了。而威远小火车都是原装，水箱没动过，维修换的零件也是石家庄本厂的。
已开采70余年的黄荆沟矿井，随着岁月的流逝，煤炭资源枯竭、产量锐减，仅能勉强维持一天一车次的运力。从1997年开始，该铁路连年亏损，且这种小火车及其零部件早已停产,正常保养十分困难，2007年6月，威远小火车只好停止运行，窄轨也开始全线拆除。小火车停运后，为了保留威远泥黄铁路使用过的762型蒸汽机车这个物证，威达公司（威远煤矿）在资金困难的情况下，花费一年多的时间，重新修复已超期服役近20年的两辆762型蒸汽机车，随同保存有载客车厢2节，运煤车厢4节，一辆报废的蒸汽机车，站内铁路线500米。
2006年，黄荆沟小火车及泥黄窄轨铁路，被威远县政府确定为县级文物保护单位；2011年7月，列为内江市第三批市级文物保护单位；2012年8月，被四川省列入第八批省级文物保护单位。这是内江市三个优秀工业遗产之一（另两个为四川银山糖厂即原资中酒精厂、威远红村石油大会战遗址），威远县政府与川煤集团威达公司(原威远煤矿)达成共识，政企联手保护小火车，作为当地旅游资源,为世界保留这一特别的风景。
（本文图片由宋国英搜集提供）
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