高铁开通后的大巴窘境：空车也发过 内江高速客运的“破冰”之路还有多长？

内江高速客运的“破冰”之路还有多长？ 内江高速公路客运中心候车大厅内寥寥几人。

华西都市报-封面新闻记者黄晓庆实习生毋曼

乘风快车有限公司（以下简称“乘风公司”）运输服务部经理刘利站在办公室窗前向下望，感慨道：“以前高峰期，停车场站满了人，买了票想快点上车还要找熟人帮忙。”

对高速客运公司来说，1995年成渝高速开通是他们的“春天”，2015年成渝高铁开通则是他们的“寒冬”，五年来，班次萎缩，客流量锐减，今年受疫情影响更是亏损严重。

12月24日，成渝高铁提速，明年川南城际铁路内自泸段将开通运营，面对时代发展给高速客运带来的冲击，客运公司正寻找着新的生存空间。

曾经辉煌 一天发上百班次 滚动发车常常座无虚席

1996年，成渝高速开通第二年，刘利成为乘风公司的乘务员，她特意强调说：“乘务员不是售票员，我们主要负责端茶递水、卫生保洁。”

那时可以说是客运行业的黄金时代。运营内江-成都线路的大中型客车有70多辆，一天有上百个班次，滚动发车，通常十多分钟一班，多数能坐满。运营内江-重庆线路的车辆也有60多辆，一天有20多个班次。

尤其是春运阶段，客运站人山人海，一票难求。刘利记得，返程高峰期，车站不得不采取一些应急措施，比如增设回形排队护栏。“有时值班到晚上八九点，现在再也没有那么辉煌。”

因为班次多，拿“计件工资”的刘利收入十分可观，1996年，她的平均月工资达到1200元，比她父亲的工资还要高。

“2015年12月26日，成渝高铁开通运营。”这个时间点刘利烂熟于心。她和同事曾预测过，高铁开通会给客运行业带来冲击与挑战，但没想到，这个变化来得这么快，这么猛。

巨大冲击 班次萎缩客流锐减 出现过发空车情况

12月23日，得知记者来采访，乘风公司副总经理曾之勇特意在网上查阅了高铁开通对道路旅客运输的影响及对策。目前，内江-成都线路参营车辆削减到8辆，内江-重庆线路参营车辆仅剩2辆。

客运日发班次逐年大幅度削减，记者登陆四川汽车客运票务网查询发现，内江到成都日发班次2-3班，到重庆日发班次2-4班。

班次减少的同时，客流量也急剧下滑。曾之勇说，客流量之前下降了八成，情况好的时候一车有10多个乘客，差的时候空车出发也有过。

内江另一家客运公司负责人刘某同样表示，自成渝高铁开通以来，公司的线路已减少三分之一，客流量下降六七成。

除了开往成都、重庆的大巴，凡是开通了高铁的城市线路都受到了影响，“公司已经关闭了到绵阳的线路。”曾之勇说。

应对措施 发展定制班线和包车业务利润低收效不明显

12月24日，在成渝高铁开通运营5年之际，线路全面提速，开行时间的缩短也意味着将会有更多人选择高铁。

如何应对高速客运的寒冬，各企业也在积极寻求破局之策，定制客运和包车是目前转型的主攻方向。

曾之勇介绍，2018年，乘风公司开通了内江到自贡的“点对点”定制班线，7座小型车提供人性化定点接送服务。川南城际铁路即将开通，为了提前抢占市场，让乘客养成乘车习惯，公司正在办理手续，准备开通内江至泸州、宜宾的定制专线。除此外，公司大力发展包车客运，与旅行社、机关事业单位合作，提供包车服务。但无论是定制还是包车，都面临成本高、利润低的困境，受疫情影响，今年亏损明显。

12月初，刘某成功申请到内江至威远、重庆江北机场的定制班线资格，目前还未正式开通运营。为了解市场，他加入了一个内江到威远网约车微信群，里面有上百辆网约车，如此严峻的竞争环境，让他对定制班线的生意忧心忡忡。

从事运输行业多年的刘某认为，要使客运行业复苏，需要行业主管部门牵头，通过整合各企业线路资源，优化资源配置；简化办事程序，为企业经营提供更大的发展空间；打击非法营运，营造良好有序的市场环境。

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