打开南向大通道：当第一趟“蓉欧+”班列驶出内江……
“蓉欧+”东盟国际班列首发记者 王斌 摄
讲述人：马广锋
马广锋，现为内江市商务局物流协调办公室主任，亲历了首列“蓉欧+”东盟国际班列从内江出发。
背景：
2018年以来，内江积极融入“一带一路”倡议，建设南向大通道、推进南向开放，搭上“蓉欧+”东盟国际班列，打通一条连接欧洲和东盟经济动脉的“黄金通道”。
◇本报记者 段春秀 整理
一个多月时间：
从构想到授牌
在2018年6月15日前，内江人从来都没想过，有一天“蓉欧+”东盟国际班列会从内江出发，包括我自己。
2018年4月5日，清明节假期第一天，香港新华集团高层莅临内江考察项目投资工作，有意向在内江投资现代金融、现代物流项目。作为香港新华集团的战略伙伴，成都港投集团有关负责人一起考察。
考察后，香港新华集团、成都港投集团的客人与内江商务、投促等多个部门一起座谈，大家对合作交流交换了意见。
当时，中欧班列（蓉欧快铁）发车数量越来越多，吸引了众多优秀企业集团参与合作，通过蓉欧快铁往来输送产品。香港新华集团也想进一步依托西部陆海新通道建设，将东盟等地区的水产、咖啡、茶叶等进口商品通过内江中转、销售、配送。
座谈会召开时，我就在现场，大家讨论得很热烈。成都港投集团提出，在内江设立“蓉欧+”东盟国际班列基地，共同拓展物流通道。大家不谋而合，表示尽快促成基地落户内江。
会后，我和同事们很快开始对接广元市商务局，了解中欧班列（蓉欧快铁）货运组织广元站运行情况。与此同时，其他同事对全市的外贸进出口情况进行了收集整理。
从提出想法到正式授牌，不过一个多月时间。
那段时间，我和单位的领导、同事们，时常加班到深夜，论证“蓉欧+”东盟国际班列内江基地设立的可行性，反复沟通、协调各方。在基地授牌的前三天，我一个人打了1000多分钟电话，成为了真正的“热线”。
功夫不负有心人。2018年5月28日，内江市人民政府与成都港投集团签署战略合作协议。当看到内江正式拥有“蓉欧+”东盟国际班列内江基地的铭牌时，我和现场所有人都激动不已，内江在“南向通道”上有了新突破！
论证比对：
推进班列尽快开行
设立“蓉欧+”东盟国际班列内江基地只是第一步，最重要的是要有班列从内江开出。
尽管当时越来越多人知道中欧班列（蓉欧快铁），但对内江而言，还是全新的事物。
经过论证，我们发现，采用“蓉欧+”东盟国际班列运输，时间比经长江周转到上海港出海节约一半以上，对于运输时限要求高的外贸进出口产品具有极大的竞争优势。
“蓉欧+”东盟国际班列开行，优势是节约时间，劣势是物流费用偏高。因此，在推进工作中，难免会听到一些质疑声。因为当时内江出口的是夏布、猪鬃、元明粉、动物油脂、柴油机等初级产品，且不易腐坏，对物流时间耐受性较强。对这部分出口企业来说，在不考虑时间的情况下，他们更多考虑的是成本问题。但是，“蓉欧+”东盟国际班列的开行将成功打通内江地理距离最近的出海大通道。
与此同时，我们还面临着一个更大的问题：开行班列一般需要组织20个以上的集装箱，内江出口的货物量较少，远远达不到开行专列的条件。
怎么办呢？
我们也在积极想办法解决，希望能够顺利开行专列。我们一方面与成都港投集团沟通，最后由港投集团在成都组织部分货源，再加挂内江组织的货源；另一方面，积极学习其他地区经验，酝酿制定相应的补贴政策，以确保出口货源充足，促进专列开行。
距离“蓉欧+”东盟国际班列开行的日子越来越近，我和大家既兴奋又紧张。
亲眼见证：
“蓉欧+”东盟国际班列首发
终于等到2018年6月15日。
这一天，我和同事们一大早就来到内江火车南站（白马）货场站准备“蓉欧+”东盟国际班列首发仪式，组织参加首发仪式人员方阵，给火车头和车身悬挂红色的绸带和横幅标语，横幅上写着“‘蓉欧+’东盟国际班列（成都—内江—钦州港）”。
火车停在车站，周边好多群众都赶来观看，不少人还在现场拍照留念。人们的喜悦，不亚于2015年成渝高铁的开通。
这一天，中国内江第九届大千龙舟经贸文化节在甜城湖畔开幕，吸引了中央和省、市级众多媒体前来报道。很多记者听说内江当天有“蓉欧+”东盟国际班列首发，便特地从龙舟节采访现场赶过来。因首发仪式时间短，他们还差点错过了现场。
上午10点38分，在不到20分钟的首发仪式后，“‘蓉欧+’东盟国际班列（成都—内江—钦州港）”鸣响汽笛，装上10个集装箱、270多吨元明粉，从内江火车南站（白马）货场站驶向广西钦州港，全场响起了热烈的掌声。
我很幸运，内江在打通一条连接欧洲和东盟经济动脉的“黄金通道”、发展进出口贸易的重要时刻，我就在现场全程见证。
遗憾的是，车开走了，我才发现，我忘记给自己拍张照片留作纪念。
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