玉王庙互通立交：开启内江新大门

建设中的玉王庙互通立交 （受访者供图）

玉王庙高速路立交江家彬 摄

讲述人：严波

严波，现任内江市交通运输局综合规划科科长，曾任内江市交通运输局建管科科长，在内江新入城线玉王庙互通立交项目建设中负责技术协调和行业管理工作。

背景：

2012年12月19日，内江新入城线玉王庙互通立交项目开工建设。2014年12月26日，项目正式通车。建成后的玉王庙互通立交共有18条匝道、16座桥梁、10道涵洞、2处ETC系统收费站，采用16亭17道（6入11出），匝道全长13500米，桥梁全长7096米，占地面积65.8公顷，工程总投资约5.8亿元。玉王庙互通立交的建成，实现了内江、成都、重庆、遂宁、宜宾五个方向相互间交通快速转换。

◇本报记者 刘小玲 整理

发展所需 群众所盼

内江是国家交通运输部规划的国家公路运输主枢纽之一，拥有人口420万，正朝着“双百”城市的目标迈进。

作为内江城区的主要出入口之一，市中区收费站（原苏家桥收费站）主要服务于成都、自贡、宜宾、泸州、重庆、遂宁等方向的交通出入，随着城市发展，加之其与内江老入城线对接，且收费站左侧有主干线甜都大道与城市干道交通流相互干扰，交通组织复杂。

在玉王庙互通立交修建以前，数据显示，在市中区收费站出入内江城区的车辆日均达到2.2万辆。节假日交通出行高峰期，入城的车辆甚至排到了高速路上。市中区收费站一带的道路资源一度被拥堵挤压得不堪重负，高速公路高效、快速集散的运输功能严重受损。

“迫切希望内江建设高速公路新入口！”这是内江城市发展的需要，也是市民群众的呼声。

新入城线玉王庙互通立交项目应势、应时而生。玉王庙互通立交收费站是继成渝高速公路市中区收费站、内遂高速公路内江北收费站外，又一个进出内江主城区的出入口，承担着分流车流、缓解内江城区出入口拥堵的重任。这是内江最大的立交桥建设项目，是打通城区出入高速公路通道的重点项目，也是提升城市形象的标志性工程。

近千日夜 困难重重

玉王庙互通立交项目位于成渝高速公路与内遂高速公路交叉处，与城市道路汉安大道西延线衔接，是西南最大的枢纽立交之一，也是全国少有的连接高速公路与市政道路的五枝立交，建设规模可谓是全国一流、西南第一，施工难度全国罕见。

两年多时间，近千个日夜，玉王庙互通立交项目在修建中克服了诸多困难。

首先是设计方案复杂。作为项目设计方——四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院（现四川省交通勘察设计研究院有限公司），派出了最强的专家团队进行攻坚研究。

因为项目匝道多、桥梁多，最初有专家提出像重庆黄桷湾立交桥一样，采用层级叠加的方式设计，但是遭到其他专家反对，认为高差太大容易造成不好的驾驶体验，也增加了出现交通事故的概率。如何通过有效交叉组合，将众多的匝道、桥梁布局在同一平面内，同时在施工中保证从任何一方的来车都能顺利进出另外4个城市，这是设计团队当初争论最为激烈的问题之一。

其次是施工组织难度大，保通安全压力大。项目参与单位既要保证工期，又要确保质量，既要确保既有高速公路畅通，还要让新修的高速公路与既有高速公路完美融入。

具体来说，项目要跨越成渝高速、内宜高速、内遂高速3条既有高速公路，部分匝道必须在不影响通车环境的高速路上架设，这就要求全方位地做好安全防护工作且不能影响下方行车安全。我们需要分别向3家高速公路公司申请施工许可，而每个公司将根据交通组织分时间段来批准，一般就2个小时，施工时间真正是分秒必争。

项目建设中，涉及大量新旧桥梁的拼接，现浇的、预制的……桥梁形式多样，共跨越既有高速公路24次。在错综复杂的交叉跨越中，形成很多小的三角地带，而在这狭小的空间里，大型施工机械设备根本进不去。施工方必须把材料、设备等一切工作都准备充足，然后命令一下，施工人员马上进去，大家争分夺秒全力以赴，时间一到，又立马撤出。

有些困难在预料之中，而有些困难却不期而至。在项目开工后半年左右，省政府道路综合整治攻坚行动提出新要求，新建高速路收费站入口必须开设劝返专用车道。而这在项目设计之初是没有的，内江交通部门与设计单位立即商讨办法，最后在既有桥梁下选了一个通道，随即按程序开展报批工作、实施征地拆迁等，确保了项目顺利推进。

尽管困难重重，但经过多方努力，项目建设过程中没有发生一起质量安全事故。

上下盼望 各方期待

玉王庙互通立交项目于2012年底开工，要求在2014年底完工。尽管工期为两年，但有效施工时间不到一年半。“时间紧、任务重、压力大”，这样的词语已不足以形容当时的紧迫状态，必须各方全力以赴，才能共同完成任务。

近两年时间，每周一次的项目协调例会雷打不动，包括交通部门、施工单位、设计单位、监理单位、作业班组人员代表参加，一直持续到项目结束。为了不耽误施工时间，无论冬天还是夏天，只有天黑后才能凑齐人员开会，大家时常研究问题到深夜。

印象最深刻的是2013年春节，正值施工关键时期。来自全国各地的工人们已准备提前回乡过年。为抢工期，市领导专程到工地慰问工人们，甚至抬了一头猪到现场，提前给工人们过节，并请大家再坚持多干几天。

更为紧迫的是，在安装收费大棚期间，遭遇连续阴雨天气，影响施工进度。此时，距离要求的完工时间已不到一个月。在这期间，各个施工班组也都处于收尾阶段，现场各项工序叠加，各种材料和等待安装的设备堆积如山。许多人来看了之后，都摇摇头，认为项目不能按期完成。

两年来，各方付出了大量心血，怎能在最后关键时刻“掉链子”？最后两个月冲刺阶段，市交通运输局有关负责人每天都守在工地上现场办公；设计方派出团队驻扎施工现场，住板房、吃盒饭；施工人员加班加点，克服困难。我印象深刻的是，当时对于景观设计和景观打造，已经精细到“每一方土往哪里搬，每一棵树怎么栽”。

在各方的全力奋战下，项目不仅按期完成，施工单位还获得了“重庆市巴渝杯优质工程奖”。

新的门户 崭新形象

2014年12月26日，内江“新门户”正式落成，饱受拥堵之苦的内江城终于敞开了新大门！

项目的建成，让内江实现了内江、成都、重庆、遂宁、宜宾5个方向相互间的自由转换。与此同时，内江新入城线与汉安大道“无缝对接”，形成全长14.5公里的标志性景观大道，并与后来的成渝高铁内江北站连接，实现了高速公路和高速铁路的快速转换。

项目在设计之时便提出了绿色立交、森林立交的概念，在景观打造上，充分考虑了树种、树木高度等细节，既有良好的自然生态环境，又不影响驾驶员的视野。在收费站一侧的广场，还打造有反映甜城糖业文化的雕塑墙、可以一览收费站全景的观景楼和车辆休息区，以及三角形的内江地标建筑。这在当时走在全省前列，项目建成后很多市（州）前来学习取经。

“新门户”打开之后，犹如阳光洒进客厅，内江城区交通条件、城市形象和投资环境得到极大提升，也带来发展新机遇。如今，从玉王庙互通立交到内江城区，双向八车道笔直宽敞，汉安大道两侧高楼林立，甜城之繁华尽收眼底，内江展现出一片勃勃生机！

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